提及越野车，我们常常能听到“差速锁”三个字。如果不是对越野感兴趣，普通车主可能对这个词比较陌生，即使有些越野发烧友对它略知一二，也很容易把差速锁和差速器搞混。那么，究竟什么是差速锁，什么是差速器呢？今天我们就来聊一聊。
什么是差速器？
汽车在直线行驶时，四个轮子会以同样的速度运转。但转弯时，由于左右两侧车轮的转速差不同会互相干涉，导致转弯困难甚至发生意外。这时，就需要差速器来帮忙。有了差速器，车辆转弯时，由于左右车轮受到的阻力不一样，行星齿轮会吸收阻力差，使两侧以不同的速度旋转，以保证车辆顺利过弯。当然，差速器也不是万能的。当车轮转速过快、发生打滑时，有抓地力一侧的车轮会因转速低而得不到动力，最终导致陷车。
普通差速器结构
什么是差速锁？
为了解决这种尴尬，限滑差速器和差速锁就诞生了。前者通过向打滑的车轮施加一定制动力的方式，来提升另一侧车轮的动力；差速锁则直接把两根半轴硬连接成为一根车轴，使有抓地力一侧的车轮能获得完全的动力，从而脱困。对于硬派越野SUV来说，想要获得更强的极限越野能力，就离不开差速锁。
普通差速锁结构
差速锁结构分为哪些？
目前，硬派越野SUV普遍采用的是以下三种差速锁结构：
No.1：牙嵌式差速锁
牙嵌式差速锁的工作原理是使安装在两根半轴上的牙嵌式压盘，在压盘驱动机构的作用下互相咬合，使差速器失去差速作用。在两侧车轮都不打滑的情况下，动力会以50：50的比例分配；当一侧车轮打滑时，另一侧车轮能获得所有驱动力，从而实现车辆脱困。牙嵌式差速锁的优点是可以实现预锁功能，在速度不快的越野路段给予驾驶员充足的时间来判断是否需要开启差速锁。
牧马人卢比肯
No.2：伊顿电控机械差速锁
代表车型：驭胜S350、哈弗H9
伊顿电控机械差速锁是在差速器壳体内部的半轴上装有锁止块，当满足锁止条件时，锁止块嵌入差速器壳体形成硬连接。这种差速锁的优点是稳定、可靠，因而被不少硬派SUV采用。就拿哈弗H9来说，其前桥和后桥均装备了伊顿电控机械差速锁，通过中控台的独立按键来控制差速锁的锁止和开放，操作便捷，牢固可靠。同时配合中央限滑TOD差速器，哈弗H9的越野性能可以得到最大的发挥，在仅一个车轮有抓地力的情况也可以实现脱困，实力非常强悍。
哈弗H9
No.3：电控限滑LSD
代表车型：丰田普拉多、吉姆尼等。
LSD是限滑差速器的简称，它是一种限制车轮滑动的改进型差速器。这种差速器能让两侧驱动轮的转速差值被允许在一定范围内，以保证正常的转弯等行驶性能。不过，由于是摩擦结构，因此其耐用性不如差速锁，典型代表就是普拉多。
普拉多
总结
任何一种差速锁都没有绝对的好坏，牙嵌式机械差速锁和伊顿电控机械差速锁都可以实现真正意义上的硬连接锁止。牙嵌式的好处是可以手动预先锁止，在锁止时由于车轮处于静止状态，所以噪音和冲击感很小；伊顿机械差速锁的有点则在于其是全自动、不需要人为干预。对一般SUV而言，差速锁可有可无；但是对一台硬派越野SUV而言，差速锁就显得太重要了。也难怪车圈会有“没有差速锁，谈什么硬派越野”的说法。
