在新赛季开始之前，布雷博已经确认将帮助世界一级方程式锦标赛。新赛季将从3月20日的巴林大奖赛开始。今年，作为业内领先的制动技术创新厂商，布雷博凭借47个F1赛季积累的丰富经验，为每支车队定制了制动系统。在这些赛季中，配备brebo刹车的汽车赢得了27次世界车手锦标赛、31次世界制造商锦标赛和463次大奖赛。Brebo还将为大多数赛车提供液压部件（卡钳、泵和线控）和摩擦部件（碳制动盘和碳制动片）。
F1集成式前制动卡钳
2022年为单座汽车设计的新制动系统
布雷博刹车将在2022年世界一级方程式锦标赛中发挥关键作用。该集团的技术人员设计了一套新的制动系统，该系统符合国际汽车联合会（FIA）的最新法规和限制，确保了卓越的性能。根据这些规定和限制，车轮直径从13英寸增加到18英寸，因此需要更大的制动盘。2022年，brebo前桥碳制动盘的直径从278mm增加到328mm，而最大厚度保持不变，为32mm。后轴碳制动盘的厚度从266mm增加到280mm，从28mm增加到32mm。
卡钳和制动片的位置也是重新设计的一部分。
另一个重要的变化与车轮角度部件有关，例如进气口和车架，它们将成为“指定部件”，并为所有赛车统一配置。这将限制使用这些部件来增加空气动力负载并使冷却制动系统成为其核心功能的可能性。
F1前制动盘
其他法规也会影响制动盘的设计。2021之前的规定可以在碳刹车盘上冲压1480个直径2.5mm的孔。今年的要求规定，前轴制动盘有1000到1100个孔，后轴制动盘有大约900个孔，而之前是1050个孔。更新后的规则还规定，新的最小直径为3毫米。这意味着，尽管碳制动盘的厚度保持不变，但孔会变得越来越小，从而降低冷却性能。本季也禁止使用穿孔制动片。Brebo提供了两种不同配方的刹车片供团队选择。
就重量而言，2022年制动系统的每个车轮重量约为700g，车辆总重量比上一季增加了近3kg。
F1前制动盘+制动卡钳
布雷博的卡钳适用于所有舰队
2022赛季是布伦博的另一个重要里程碑：这是自1975年以来，布伦博首次向所有10支球队提供卡钳。九支球队将配备Brembo卡钳，另一支球队将配备由考文垂Brembo group旗下的AP Racing公司生产的卡钳。
F1刹车片
所有20名F1车手将配备新的镀镍六活塞卡钳（六个活塞是法规允许的最大数量）。五支车队还将使用brebo和AP Racing开发的线控装置来控制后轴制动器，从而平衡前后轴之间的制动力。
F1集成式后制动卡钳
定制、遥测和维护
每辆F1赛车都有不同的配置。一些团队更喜欢更轻、更灵活的卡钳，而其他团队则更喜欢更硬、更重的配置。Brembo工程师与每个团队一起优化重量和刚度比，并为每辆车定制制动卡钳。车内传感器可以让团队随时了解制动盘和制动卡钳的温度，以便团队和驾驶员更好地调整和优化制动性能。
了解2022赛季的规则
2022赛季规定中最重要的变化之一涉及汽车最不显眼的部分——车身底部。“小老板”（或“前台阶”）已经消失，取而代之的是两个文丘里管，这有助于产生下压力。这种设计减少了前车产生的尾流对后车的影响，这意味着后车在试图超车时可以离前车更近。
所有在2021赛季允许的空气动力装置都被禁用，包括防风器。作为补偿，尾部被简化，外观也被更新。轮胎也发生了重大变化。它们不仅设置得更低，而且具有更大的轮辋直径，以便于安装轮罩。后者使轮胎更硬，类似于道路超车。新的法规和较低的轮胎位置也促使车队更新悬架设计。
F1后制动盘
所有这些工程都在2022年新季度的预算上限内进行。每支球队的预算为1.4亿美元，低于2021美元的1.45亿美元。如果团队有更多的改变计划，他们可以定制汽车的动态进气口、引擎盖和尾翼。
F1后制动盘+制动卡钳
2022年，这款车将比去年更重，总重量将从752kg增加到795kg。这加上新的空气动力学，意味着驾驶员需要适应每条赛道上不同的新制动点。
Brebo AG是汽车盘式制动器技术领域的全球领导者和公认的创新者。它为世界上最著名的汽车、摩托车和商用车制造商提供高性能的制动系统、离合器和赛车零件。布雷博也是赛车领域无可争议的领导者，赢得了500多次世界锦标赛。公司业务遍及三大洲15个国家，拥有29家生产工厂和商业机构，员工12200余人，其中从事产品研发的工程技术人员10%人，占2021，营业额达到27亿7760万欧元（截至2021年12月31日）。Brembo拥有Brembo、breco、AP、AP Racing、bybre、J.Juan、Marchesini、SBS摩擦等品牌。
