二手车迎来了新的发展机遇，新政策落实到行业各个环节，推动和促进行业积极有序发展。2021，国内二手车交易量达到1758万5100辆，同比增长22.62%。尽管二手车行业加速复苏，发展势头不断增强，但服务水平参差不齐、售后能力不足、车辆维修率低、流通周期长等问题仍值得关注。二手车行业的未来趋势是什么？
最近，汽车家用研究所推出了2021个深入洞察消费者需求的二手车市场，这是一个全面的解释目前的消费环境和市场需求的二手车市场的巨大用户数据的汽车家园。
早在2020年初，《关于促进跨省二手车交易登记便利异地二手车交易的通知》就从监管角度实现了二手车转让登记全国流通。虽然近年来汽车工业受到了疫情、当地自然灾害等不利因素的影响，但优惠政策和终端车辆需求的释放导致了2021二手车产业的复苏。
目前，二手车行业仍面临服务水平差异明显、售后能力普遍不足或较低、新能源二手车保值率低、车辆流通周期长等问题，阻碍了行业的发展。因此，着眼于二手车行业的发展，关注行业的痛点，倾听用户的呼声，汽车家园研究所发布了2021轮二手车市场消费者需求洞察报告，以帮助二手车市场高效有序发展。
二手车交易总量已达到近70%
与成熟的国际市场相比，国内二手车行业发展相对较晚。
1990年以后，国内非公有汽车需求和二手车交易需求得到了政策的肯定。随着1998年二手车交易市场相关管理办法的出台，国内二手车市场已进入萌芽阶段。据中国汽车流通协会统计，从1990年到2004年，国内二手车的复合年增长率（CAGR）约为39.9%。
2005年，《二手车流通管理办法》正式实施。该文件取消了二手车交易场所的垄断，标志着国内二手车行业进入全面增长阶段。汽车经销商、互联网自营交易平台以及二手车和汽车交易企业作为首批“场外”运营商正式参与合规。2009年后，新车市场的“汽车下乡”活动在全国范围内掀起了新车更换的热潮。2005年至2014年，二手车交易十年复合年增长率达到115.4%。
2015年，二手车电商交易平台全力以赴，b端交易补贴和C端广告同比大幅提升全年二手车交易量。一年后，国内二手车交易规模超过1000万辆。疫情于2020年爆发，二手车行业一度沉默。2021，同比增长22.6%，交易量1758万5100辆，达到新车销售规模的67%。与2029年的新车市场相比，二手车交易量增长了7.5倍以上。
结合汽车家居大数据，二手车和新车关注度的变化趋势高度一致。
2021，大众品牌凭借其在行业中的高市场份额，在二手车交易线索中排名第一。豪华品牌BBA仍然是该细分市场的前三名。日本品牌丰田（Toyota）和本田（Honda）也因其高套期保值率在二手市场引起了关注。
另一方面，国内主要二手车市场的交易规模受区域生活习惯的影响很大。
根据去年的数据，除2月份为传统淡季外，西北地区3、4月份的市场热度较大；西南部和中南部市场的二手车消费者更喜欢年底。
经济发展、地理差异、车辆专业知识和消费者身份仍然是影响二手车交易的消费因素，区域市场的总体格局保持不变。2021，中国东部将完成全国33.4%的二手车交易量；地理面积最大的西北地区的交易量仅为5.2%，排名垫底。
同时，环保准入对全国各地的二手车产生了很大影响。目前，一线城市二手汽油车搬迁门槛最高。虽然三线城市的综合购买力低于二线城市，但53.3%的城市要求二手车达到“国家六大”排放标准。由于“国家五年计划”实施时间最短，“国家五年计划”标准二手车在全国流通领域的总体规模最小。
豪华品牌二手车崛起/新能源整体对冲率提升
国内二手车来源的分布仍然高度集中。据报道，前10个省市的二手车交易量占2021，占中国二手车交易总量的70.5%。广东省、浙江省和江苏省位列前三，分别占13.6%、12.1%和10.7%。
从交易价格来看，元以下的经济型二手车市场份额逐年下降。2021，这一部分的份额从2019的67%下降到52.7%。虽然元及以上高端车型市场份额未达到10%，但较2019年翻了一番。
二手车终端市场也在加速升级。近年来的消费升级，尤其是2021下半年的“豪华品牌保存和回购浪潮”，推动了豪华品牌二手车市场的普及。2021，大众品牌以9.6%的比例位居二手车消费榜首，宝马、奥迪和奔驰分别排名第二、第三和第四。“BBA”也成为过去两年购车热增长最快的三大品牌。
在新能源方面，2021年度国内新能源客车总零售额达到298万9000辆，同比增长169.1%。新能源汽车市场规模仅为4%，是2019年的2.5倍，与传统燃料汽车规模仍有较大差距。目前，新能源汽车维修率低是新能源汽车规模扩张缓慢的根本原因。
报告指出，主流传统能源二手车三年套期保值率仍保持在50%-70%。与二手燃料车相比，新能源二手车整体一年套期保值率为6.9%，三年缺口为5.3%。随着行业的发展和新能源汽车技术、智能化和电池密度的不断提高，新能源汽车的保值率也有所提高。
德国、日本和中国已成为前三大二手车消费者
德国、日本和中国品牌是二手车市场需求的主旋律，他们的注意力在市场的前三位。
报告显示，上述三个国家的选择率超过70%。曾经受到中国消费者青睐的韩国品牌，由于自身品牌实力下降等因素，近年来的选择率仅为2.3%。
在新车市场，中国的品牌已经逐渐打开了自己的新天地，但二手车市场仍然是最传统的品牌，这是相对较高的品牌。在最受潜在用户关注的前十大品牌中，大众、奔驰和丰田排名前三，比亚迪排名第十，成为唯一一个上市的中国品牌。
与套期保值率所显示的市场格局类似，当前国内车主在选择中国品牌时更关注SUV，在选择海外主流品牌时更关注中型车，在选择豪华品牌时更关注中型车。
此外，二手车市场显示出三年内对新车的偏好，车主愿意为此支付更多。此前，最受关注的是3-5年的二手车。这意味着二手车不再是只需要在零售端旅行和练习的单一用途用户的选择。高品质的车况和低折扣已经成为消费者购买汽车的主要因素。
报告显示，购车预算低于15万元的消费者购买旧车的意愿高于购买新车的意愿。与此同时，49.7%首次购买二手车的消费者的消费预算不到10万美元，购车者更喜欢昂贵的汽车。
与过去不同的是，近年来，年轻人已经成为二手车消费的主要群体。报告指出，超过50%的90后用户选择二手车的主要原因是购车预算有限。与新车相比，同等价格的二手车有更多的选择空间，更能满足年轻群体的个性化消费需求。
去年，还有另一个值得关注的显著变化。目前，超过80%的用户愿意为二手车增值服务支付额外费用。从服务类型来看，验车报告和售后保障是消费者关注的首选，而主机厂商积极推广的“无故退车”和“定期（或保值）回购”并没有得到大多数消费者的重视。
从二手车消费渠道来看，“官方认证二手车”已逐渐成为潜在消费者最重要的选择，但落地情况与意向不符。消费者购买“官方认证二手车”的意愿超过60%，但官方认证二手车的实际交易量仅占总市场的10%。新兴的直播销售渠道开始出现，但市场份额并不突出。
在拒绝二手车的消费者中，62.5%的人仍然害怕状况不透明的事故车。二手车行业的发展仍然受到价格混乱、购车流程复杂、隐性消费过多等因素的困扰。
2022年，中国汽车市场将进入上一轮购车高峰。振兴二手车市场也是推动整个汽车产业发展的关键。2000万辆二手车的交易规模可能在2022年实现突破。该研究所将继续充分发挥其在二手车数字化开发和二手车数字家居方面的优势。
