目前，俄罗斯和乌克兰疫情反复，形势不确定，使得汽车行业“缺乏核心”的形势更加严峻。根据汽车行业数据预测公司autoforecast solutions的最新数据，截至2月27日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场累计减产约为64.31万辆。
由于“缺乏核心”，一些传祺模型表现出跷跷板效应
在智能互联网时代，汽车需要越来越多的芯片。然而，目前的疫情反复出现，世界面临的“芯片短缺”困境难以在短时间内解决。主要汽车品牌继续受到“缺乏核心”的影响，传祺也不例外。
2021，广汽传祺传祺终端销售额超过32万台，同比增长10.3%，增速跑赢市场。与此同时，其主要车型如影豹和传祺gs8在终端市场呈现上升趋势。其中，去年8月推出的盈宝是广汽传祺GPMA框架下的首款汽车。凭借其汽车的运行形态、卓越的动力和操控性能，它很快赢得了年轻消费者的喜爱，并在a级跑车市场站稳了脚跟。
第二代传祺gs8也是基于GPMA GAC全球平台的模块化架构构建的。它有两种动力类型，双发动机系列和先导系列，以及六种不同配置的型号。作为一款中型和大型SUV，传祺gs8系列自上市以来已售出超过24万辆。第二代传祺gs8的到来不仅带来了新产品，也为用户提供了更高的价值感。因此，一旦上市，就赢得了消费者的青睐。
许多主要车型在终端市场的受欢迎程度促使广汽传祺传祺在2021的增长超过了市场。然而，业界认为，广汽传祺传祺实际上可以有更好的表现，因为“缺乏核心”，年底有近50000份订单尚未交付。在这种情况下，终端销售额不再能够真实反映终端需求。
众所周知，随着汽车智能化的昕锐发展，汽车产品所需的芯片与过去相比呈指数级增长。例如，年轻而运动的影子豹配备了500多个车辆芯片，而新的第二代gs8每辆车的芯片数量超过500个，顶级配备的车型数量高达670个，几乎是第一代gs8每辆车337个芯片数量的两倍。高规格芯片的使用提高了智能化程度和价值感，但也加剧了“缺乏核心”的状况。
“缺乏核心”也使得传祺几大车型在过去三个月的销售表现出明显的“跷跷板”效应。例如，去年11月的GS4和M6以及今年1月的M8和shadow leopard的销售都受到芯片供应的不同程度影响。
在“缺乏核心”的压力下，我们仍然坚持“高质量”交付的底线
面对业内普遍存在的“缺乏核心”问题，各大汽车制造商也采取了不同的应对措施。例如，一些企业受“缺乏核心”的影响，以牺牲质量为代价，选择使用其他可更换芯片；还有一些汽车公司受到“缺乏核心”的影响，开始减少分配和交付。据了解，广汽传祺传祺并未选择“更换芯片”或“减少分配和交付”的路线。相反，广汽传祺传祺通过综合比较，考虑到消费者责任和产品质量，坚持现有一流供应商，抵御芯片价格上涨的压力，积极与供应商协调沟通，优化资源配置，加快生产运营，努力尽快将汽车交付给消费者。
目前，受原材料价格上涨以及俄罗斯和乌克兰局势的影响，“芯片涨价”和“缺乏核心”的情况依然严重，需求强劲的明星车型越多，“缺乏核心”的情况就越严重。然而，广汽传祺传祺明确表示，“传祺永远不会选择‘数量’导致的质量下降，因为‘核心短缺’只是周期性和暂时性的，对用户质量的承诺是传祺永恒的追求。”
