长安CS75终于在2月份登顶国内SUV销量冠军之位，这本来是件好事，毕竟不管是长城哈弗H6还是长安CS75都是自主车型，稳站冠军之位、压住合资品牌就是好样的。但是，基于长安汽车一贯的“虚标”表现，让小编不得不对这一次的销量成绩抱以怀疑态度。
按照以往的发布规律，通常来说都是长城汽车发布在后，且基本离不开6、7、8这三天，如图所示，每一次发布都很准时。然而，长安汽车却相当“跳脱”，每次日期都不固定，且都是在长城汽车之前。然而，唯有2月销量发布一反常态，多等了一天，而销量一下就得了第一，这……
我们都知道，各个车型销量统计的是批发量，简单来说就是车企的“发货”量。而有发货自然也有一个发货过程，这么多车辆从国内外工厂运往全国各地上千家4S店，所需时间没有一个月也要半个月，且网络终端销量也是需要时间核对用户、选择4S店提车、等待车辆到店等繁琐环节，因此会有很多批发量耽误在“路上”，与上牌量产生差异。
基于此，有不少人更愿意相信上牌量，即车辆实际上牌（保险）的数量，既不能作假也不可能临时增加，是批发量的实际反馈，更能客观反映市场终端实际销量。如图所示，2月上牌量实际还是哈弗H6拿下了第一，这样结果就非常有趣了。
小编是不是可以这么认为：长城这一次其实是“疏忽大意”了，在统计销量时按照以往方式“规规矩矩”地计算了批发量，并没有任何“添油加醋”。而长安之所以晚发一天就是为了从某些渠道里“抠出”一点多余的批发量，最终汇总成了这一次2月销量，且晚一天还会让长城措手不及，充满了“心机”做派，相当不磊落。至于为什么小编敢有如此大胆的猜测，看看下面这张图就明白了，长安汽车可不是第一次在销量上“虚标”。
总而言之，2月销量着实扑朔迷离，尤其是长安汽车在“虚标”这条路上，不仅动力虚标、销量虚标，甚至试驾车和实售车也“虚”，它统计的批发量真的可以相信么？小编认为，真的需要细细思量，尤其是在《2020年汽车投诉网总报告》中，长安汽车击败众多合资车型，在投诉量上也拿了一个“第一名”，“虚标”导致的投诉率持续走高，3月能否持续2月的销量成绩，小编认为有点“悬”……
