10月底的东京车展上，比亚迪将首发亮相专为日本市场打造的纯电K-Car车型。这款严格遵循日本K-Car（轻自动车）标准的新车，采用了日本市场独特的“方盒子”造型设计。后排配备的侧滑门成为该车一大亮点，极大方便了乘客在狭窄空间上下车。
作为首个专攻日本K-Car市场的外国汽车品牌，比亚迪此举直接挑战了铃木、大发等日系品牌坚守的“基本盘”。K-Car在日本绝非普通小众车型，而是常年占据日本汽车总销量35%-40%的“国民车”。
比亚迪这款纯电K-Car深刻领悟了日本K-Car的设计精髓。车身尺寸严格控制在日本K-Car标准内——长≤3.4米、宽≤1.48米，整体呈现典型的“盒子车”造型。短前后悬配合大轴距的设计，在有限尺寸内最大化提升了车内空间。
纯电驱动架构为此立下大功，由于省去了发动机变速箱等部件，车头可以做得更短，为乘员舱留出更多空间。四轮四角的设计进一步优化了空间利用率，让这款小车有望提供超越同级的内部体验。
新车最引人注目的亮点是后排采用了侧滑门设计，这在日本K-Car细分市场中并不常见。侧滑门的好处在于狭窄停车位中，乘客上下车更加方便，不必担心因空间有限而无法打开车门。
细节处处体现对日本市场的用心：双A柱结构配合三角窗设计，有效减少驾驶员视野盲区，提升城市行车安全。环形前后大灯组增强了车辆辨识度，右舵布局则完全贴合日本本地驾驶习惯。
内饰配备悬浮式仪表盘和中控屏，整体风格接近比亚迪海洋网系列，在简约基础上保证了必要的科技感。
动力方面，新车搭载20kWh的刀片电池，WLTC工况下续航里程为180公里。这一数字看似不高，实则精准匹配了日本用户的日常需求。
同时，100kW直流快充的加入大幅提升了使用便利性，充电30分钟即可将电量从30%充至80%，解决了用户的“充电慢”焦虑。与竞争对手日产Sakura仅40kW的快充功率相比，比亚迪在这一关键指标上确立了明显优势。
比亚迪为这款纯电K-Car设定了约250万日元的预期售价，约合人民币11.7万至13.3万元。
这一价格水平使其在与日产Sakura、三菱eK X EV等本土竞争对手相比时，具备了一定的价格优势。更重要的是，比亚迪已获得日本最高85万日元的购车补贴，补贴后的实际购买价格将进一步降低，提升了产品竞争力。
