近日，一纸新能源购置税新规公告，毫无疑问地登上各大头条。
概括来说，该公告详细明确了2026-2027年减免车辆购置税新能源汽车的产品技术要求。一方面是纯电车型，继续严格电耗限制；另一方面则是插混/增程车型，不仅纯电续航提升至100km，油耗/电耗表现也对应整备质量作出更高要求。简言之，要享受购置税减免的门槛，更高了。
毫无疑问，该公告的落地将直接洗牌未来新能源市场的格局。小电池混动如何生存、三电技术如何提升、入门车型如何提升续航等等，于消费者、于车企都成为了不可忽视的问题，而又尤其——是插混/增程车型竞争的加剧。
那最近，网络上一张关于购置税新规的图片，便吸引了我的注意。
蹊跷的榜单
从图片看，其主要通过更直观的“天梯榜”，来横向对比多款插混轿车面对购置税新政的局势，分为了“提前淘汰”、“勉强及格”、“提前进入减免名单”三部分。理论上对消费者选购是有帮助的。
只是细究之下，却有蹊跷。
首先，尚未上市的东风日产N6以21.1kWh电池，领衔整个榜单，力压多个热销车型。但通过搜索，在8-15万元区间的插混/增程轿车中，不乏比东风日产N6更大电池容量的车型。插混中，有33.68kWh的风云A9L，增程中，也有35.07kWh的启源A07、28.4kWh的马自达EZ-6、30.1kWh的零跑C01等等，然而，这些车型并未出列。
再者，东风日产N6也不同于榜单中的其他车型，直接金标+加大字体，进一步强调其“榜一”身份。背后用意，不免让人猜测。或许，这更表示着N6的不容有失。
事实上，作为东风日产天演架构的首款插混车型，N6无疑是带着更多使命而来。N7的成功，让东风日产迎来了久违热度，而N6的再接再厉，不论是重返百万量的目标、还是对于东风日产的战略布局，都给了十足的期待。
所以显然，在细分市场一片红海之下，如何乘着新能源新政之势，便是N6决胜关键之一。
人事变动的隐患
值得注意，最近东风公司发生了一则人事变动。
10月11日，东风公司宣布，空缺近8个月之久的东风公司总经理一职，正式由冯长军上任，同时免去其东风公司总会计师职务。当然，冯长军上任总经理是有底气的，自2020年担任东风总会计师以来，冯长军对东风公司非常熟悉，并且作为70后，其也能为东风公司转型带来更多活力。
只是，“财务会计师”当总经理，也暗示出一个局面——“钱”的问题。
用数据来说话，2025年上半年，东风汽车集团归母净利润预计0.3亿元至0.7亿元，同比下滑90-95%，幅度之大触目惊心。归根到底有两个原因，其一是合资品牌销量的大幅度下滑，其二则是自主新能源增量与新能源巨头对比仍存在差距。
而其中，东风日产都不无关系。东风日产N7作为品牌单一新能源增幅，虽然品牌销量跌幅有所减缓，但并无法真正撑起品牌的新能源规模，再者，N7的以价换量也直接侵占了东风公司的自主新能源份额，尤其是奕派品牌，东风汽车集团的新能源布局之一。同时，东风日产一贯的以价换量策略，对集团盈利向来都不是好消息。
以大见小，即将上市东风日产N6便处于一个颇为尴尬的局面。包括定位、定价、利润、包括与自家公司竞品的竞争关系等，仿佛都限制了东风日产N6的上市之路。赚钱还是销量，成为了选择题，那作为更重要的又一根救命稻草，N6乃至东风日产，都站在了东风公司的内部考验当中。
榜单与处境的矛盾
在刚刚过去的2025年9月，东风日产（包含日产、启辰、英菲尼迪品牌）的销量为5.77万辆，同比下跌1.31%。而N7成关键增长点，顺利让东风日产大幅下跌减缓。其实放在合资阵容中，东风日产这份成绩其实仍算亮眼，对比其他合资品牌其实已然不算坏消息。那随着N6上市，可以预见只要继续“低价实惠”战略，其销量估计还会迎来一波涨潮。
但也不得不坦言，东风日产是不能满足于这类“不全面”的榜单的。正如文初的“天梯榜”，这，掩饰不了品牌深层的真正问题。
看着别家自主新能源不断在高走，东风日产新车却只能越来越下游，单单以价换量，往往不是拉高品牌定位的措施，再者，东风公司的利润困境与冯长军的压力，又是真真切切压在了东风日产N6上。
那东风日产N6如何破局，唯有用时间来解答了。
