逐渐脱离“网约车”标签的埃安，上演了一场断舍离，AION S不再是埃安的主力销量车型，取而代之的，是Y、UT以及RT。但是，巅峰时期，S的月销轻松超过1.5万辆，而Y、UT、RT三款车型加起来，只比巅峰时期的S高了一些。
这样的局面，大概不是雷厉风行的一番“番禺行动”后，广汽想要的。
产销数据有披露，今年前8个月，埃安累计销量154119辆，同比下滑17.31%。其中，8月销量24318辆，同比下滑23.46%，这说明，8月拖累了前7月。
后者拖累前者，是为“后劲不足”，但这事不应该发生在埃安的身上。2024年11月RT上市，2025年2月UT上市，按照规律，随着产能的释放，在两款重磅车型的助力下，埃安的后劲，应是十足。
事与愿违。具体到单一车型来看，无论是RT还是UT，自上市以来，月销都较为均衡。此外，RT上市之初，前两个月月销都超过7000辆，被视作小鹏MONA M03最强有力的竞品，却是在2025年1月，销量跌到2000多辆。
差距，实在有点大。
价格，自冯兴亚担任广汽集团董事长以来，从来没有手软，心一横，价一定，都谈得上是惊艳。 但是，“没有卖不出的商品，只有卖不出的价格”并非铁律，且若是价格低了，销量还差，所带来的后果，不堪设想。
源自广汽集团财报显示，上半年，集团营收421.66亿元，同比减少7.95%；埃安营收103亿元，相比去年同期的124亿元，同比减少17%，且跑输“大盘”。
营收减少，销量走低，对于这个极具战略意义的品牌，广汽集团想到的办法，是从“营销”入手。据悉，广汽集团今年2月即开始着手调整营销模式，设立品牌营销本部，下设传祺营销本部、埃安营销本部、昊铂营销本部，由黄永强作为总带头人。
此外，就在近期，曾在新势力任职营销相关工作的人员，相继入职广汽集团，并负责传祺、昊铂营销工作。不过，没有补充埃安的相关人员，看来这个品牌更受集团重视，需要“亲自抓”。
冯兴亚上任以来，针对广汽集团进行了自上而下、自内而外的大变革，在过去，广汽集团即便作为国企，营销层面也常是展示出独特的一面，让人眼前一亮。随着新能源汽车的高速推进，过度依赖合资品牌的广汽集团，暴露了弊端，而一向重视的埃安，早些年依赖“网约车”模式必然难以长远发展，釜底抽薪式的变革，具体何时才能见成效，难以预料。
需要说明的是，埃安最大的问题，是形象问题，需要解决形象问题，必然要从营销层面入手。所以，广汽大力整改营销工作，不可说不对。只是沉疴痼疾，又如何刮骨疗伤，品牌营销本部的任务，很重。
