前段时间，《汽车之讯》报道了小鹏P7+转向失灵的问题。“车子的方向盘变得异常沉重，几乎打不动，同时车机里弹出‘转向助力系统异常’的提示”，这是部分P7+车主们的反馈。
这事的影响面，逐渐超乎了我们的想象。8月21日，新华网发表《车主反映：一边隐瞒缺陷，一边更换部件！小鹏疑似“瞒天过海”消解汽车召回政策》一文，文中提到：“面对如此严重的安全隐患，小鹏汽车总部和大多数售后门店不承认问题也不召回汽车。”
值得注意的是，网络盛传“对于转向机出现问题的车辆，小鹏售价进行偷偷打胶处理”，对此，小鹏汽车客户经理对媒体表示：这种行为是被企业禁止的。
也就是说，小鹏汽车并不承认给涉事车辆打胶，“胶个鹏友”更是子虚乌有。
此外，根据新华网报道，“小鹏汽车还被指以OTA（远程在线升级）的方式，隐瞒缺陷”。早在今年2月，工信部就明确提到：“涉及产品主要技术参数变更的OTA升级活动，企业应当在取得产品变更许可并完成备案后，方可实施升级。”
之所以会制定这样的规定，是因为新能源汽车是高度电气化产品，很多的缺陷可能和系统有关，如此一来，当出现这类的缺陷时，车企完全可以进行OTA解决。然而，新能源汽车也是汽车，本应按照汽车产品的管理条例而处理，所以需要OTA升级的，得提前报备，这就很好地保护了消费者的权益。
实际上，不仅是现在，许多年前中国汽车品牌的召回次数都明显低于合资品牌，那么，是否自主品牌的质量真的比合资品牌过硬？还是说，自主品牌本身在监管上，就松于合资品牌？
这个我们没法评说，不过摆在眼前的事实是，新能源汽车依靠OTA以及其他隐瞒式解决缺陷的情况，是愈演愈烈了。
我们发现，在小鹏汽车的王牌车型全新P7上市前夕，无论是何小鹏的社交平台还是小鹏汽车的社交平台，都有不少车主留言，表达对转向机缺陷仍旧无法进行很好解决的情绪。
8月19日，小鹏汽车公布2025二季报，总营收182.7亿元，同比增长125.3%，毛利率17.3%，汽车毛利率14.3%，交付量达到了103181辆。即使还是处在亏损的状态，但整体的财务数据越来越好。
随着全新P7的上市，小鹏汽车给出第三季度的交付指引是，介乎于113000辆到118000辆，同比增长142.8%-153.6%。
加速奔跑的阶段，停不下脚步去处理其他事情了。
