说起市面上主流的造车新势力，首先想到的就是“魏小丽”。毕竟，这三家车企一直都是有话题的，理想汽车以月销3万辆的成绩独占鳌头；再往前看，这两年的内扎汽车和零跑汽车也有所上升，销量基本稳定在新势力前五的位置。不过，除此之外，更多的新势力依然稍纵即逝，其中曾经风光无限的威马就是如此。
财联社获得的一份付款日期为2023年8月31日的文件显示，威马汽车在2023年2月至5月期间无理拖欠248名员工共计约1339万元的工资和赔偿。上海市青浦区人力资源和社会保障局已作出行政决定，要求威马自收到该行政决定之日起15日内全额支付拖欠员工的工资。
事实上，威马汽车的欠薪事件并非新鲜事。自去年10月以来，威马汽车频频被爆出“降薪、全员停职、债务缠身”等负面信息。更糟糕的是，由于资金链中断，威马无法正常运营，导致工厂关闭，门店大规模关闭。据媒体此前调查，位于五方桥的威马用户中心已被清空，该用户中心是威马在中国的第一个展厅，也是北京地区最大的经销商展厅之一。
简而言之，威马正面临着一场严重的危机。需要注意的是，作为造车新势力早期入局的一员，威马汽车也处于这一阵营的第一梯队，甚至在巅峰时期销量排名第二。遗憾的是，曾经风光无限的威马已经不在了，威马一直在谈的IPO也没有进一步的进展，这也让它陷入了非常被动的状态。
如今，威马似乎几乎没有“翻身”的机会了。一方面，威马旗下车型的口碑几近崩塌，销量也惨淡。自2023年以来，一直没有公布结果，这可以被认为是令人尴尬的；另一方面，威马仍然严重缺乏资金。对于新势力来说，没有资金很难生存。毕竟，无论是研发新技术、新产品，还是后续营销，都需要资金。如果没有钱，你想如何继续在市场上混？
而且值得一提的是，陷入困境的新势力不只是威马家族，还有落后的爱驰、天际、云度等造车新势力。这些稍纵即逝的新能源汽车行业车企，早已提前进入ICU，面临被迫离场的窘境。与大规模生产汽车曾经取得成功的情况相比，新势力的汽车制造之路显然更加艰难。当真正需要“刺刀”的时候，实力不足、缺陷明显、技术落后的车企肯定很难在竞争激烈的市场中站稳脚跟。
归根结底，汽车制造业的新势力总是在竞争中发展起来的。2018年被视为造车新势力交付的第一年，这意味着那些无法生产汽车的公司迟早会被淘汰，这也过滤掉了一批浑水摸鱼的车企；2020年，为期三年的疫情正式袭来，许多已经在苦苦挣扎的新势力雪上加霜，许多车企遭遇欠薪、停产和卖地；直到2023年，随着越来越多的传统车企转型，以及新能源政策的逐步取消，这成为压垮骆驼的最后一根稻草。许多奄奄一息的车企已经没有了跳车的能力，这可以被认为是一场真正大规模的“破产潮”。
写在最后
随着新能源汽车的爆发，这个市场的“战斗”只会愈演愈烈。这也很容易理解，毕竟消费者在买车的时候，一定要从中选优。当以前没有那么多新能源产品的时候，每个人的选择可能都是有限的。然而，当越来越多的优秀车型出现在这个领域时，许多没有竞争力的产品只会被淘汰，威马只是许多新势力的缩影之一。
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