导语：随着中国车企将目光投向全球市场，雷诺的“在中国，为世界”战略向前迈出了一步，为中国产业链成功走向世界赋能。
雷诺中国首席执行官苏伟明提出“在中国面向全球”
近日，慕尼黑车展开幕。从比亚迪、阿维塔、小鹏、赛力斯、名爵等汽车制造商，到宁德时代、亿纬锂能、地平线等电池、软硬件供应商，近50家中国公司组成的团队在车展上展示了他们的实力。这也是决心进军欧洲市场的中国新能源汽车企业的集中亮相。
面对中国品牌在欧洲市场越来越受欢迎的事实，雷诺集团首席执行官Luca de Meo在车展期间接受采访时表示：“我们唯一能做的就是接受这一点，正视他们，保持谦逊，但不要扮演受害者的角色。”他还强调，没有理由阻止有利于欧洲消费者的汽车公司进入市场。这一声明也代表了雷诺积极开放、拥抱竞争与合作的企业文化。
2023年，中国汽车出口超过日本，成为最大出口国。今年上半年，7家整车企业出口汽车超过10万辆。但走出去只是第一步，更重要的是跌倒，从走出去到出海，从出口到整合。
9月2日，雷诺中国董事长兼首席执行官苏伟明在一次活动中提出了“品牌出海本土化”的金字塔模型。实现品牌本地化，需要从生产本地化、产品本地化、运营本地化三个维度来实施。底层支撑的基本能力是认知本地化、人才本地化和管理国际化。
在演讲中，苏伟明还以自己在大众汽车中国的16年工作经历为例，回顾了大众汽车进入中国时，合作伙伴在实现国产化方面的关键作用——“没有与一汽集团和上汽集团的合资企业，大众汽车在中国就没有成功。
有了实践、传统、动力、态度和资源，雷诺能很好地匹配吗？
那么，在跨国车企中，谁有可能成为中国车企和供应链公司走向海外的最佳合作伙伴呢？
我们先来举一个备受关注的典型案例，那就是雷诺与吉利在法国的合作。双方合并了各自的内燃机业务，成立了一家名为Horse的合资企业。7月，该公司开始运营，预计最终将拥有17家工厂、5个研发中心和19000名员工，目标覆盖130多个国家和地区，为全球80%的ICE市场提供解决方案，年收入为150亿欧元。
马德里赛马中心投入运营
早些时候，雷诺和吉利已经开始在韩国CSK项目上进行合作。双方正在为韩国市场的研发进行合作。吉利提供CMA架构和技术作为未来混合动力车型的基础，雷诺集团负责协调车辆设计、制造、销售、售后等方面的工作。
不仅在技术合作方面，雷诺还与汽车制造商和领先的供应链企业提供了产能和产业合作的实用模式，这些合作都是针对中国企业急需开拓的全球市场。例如，欧洲最畅销的纯电动车型Dacia Spring是由雷诺在中国的合资企业易捷特新能源生产的，而远景动力在法国的超级电池工厂也是为了直接支持雷诺雄心勃勃的ElectriCity业务而建的——雷诺为远景动力提供了为期五年的40-120 GWh动力电池订单。
事实上，雷诺从汽油车时代就有合作的传统。20世纪90年代初，雷诺通过相互参股的方式与沃尔沃进行了全面合作。尽管1999年成立的雷诺-日产联盟已经逐渐淡出，但在过去的20年里，这种战略运营伙伴关系提高了整个联盟的投资效率和盈利能力，并通过划分基准地区覆盖了所有细分市场，成为世界第三大制造商集团。
在这样一个加速电动化的时代，雷诺也将有更强的合作动力和更多样的合作需求，尤其是对于在三电技术、智能服务、供应链和市场份额方面处于全球领先地位的中国新能源汽车相关企业。
对于希望走出去，尤其是进入欧洲市场的中国车企和供应链公司来说，雷诺并不缺乏合作芯片，尤其是渠道资源。
这意味着我们需要探索欧洲市场的特点。业内人士都知道，对于跨国车企来说，中国、美国和欧洲三大市场至少需要赢得两个。在美国用《通胀削减法案》竖起了一道保护墙之后，欧洲也是中国新能源车企走出国门的必经之地。但欧洲是一个“很难做好的市场”。这很好，因为汽车起源于欧洲。1903年，法国生产了世界上近一半的汽车。碳中和的理念和实践也从欧洲起步，走向世界。当地用户不仅有消费能力，而且对新能源有着超前的认识。但这很困难，因为作为汽车市场和文化高度发达的地区，以及BBA的总部，海外车企面临着三大障碍——建立品牌影响力、建立渠道和克服跨文化沟通障碍。
特别是渠道，由分销商、分销商、代理商和终端零售商组成，形成了一个毛细管式的网络。许多欧洲分销商有几十年甚至数百年的商业历史，与当地用户的关系非常密切，具有私有化和家族化的显著特征。
雷诺集团旗舰店位于香榭丽舍大街
例如，2015年，当英国的Avilles Garage家族成为雷诺和达契亚品牌的授权经销商时，该家族的负责人Patrick Sword表示，他的父亲从半个世纪前就开始销售汽车。我们为家族的商业价值观感到骄傲，这些价值观帮助我们培养了一群非常忠诚的客户，并建立了真正持久的关系。无论我们代表哪个汽车品牌，客户从我们这里买车都是因为他们信任我们并欣赏我们提供的服务
由此可见，欧洲分销商的话语权很强，品牌和分销商在中国市场常见的库存抑制行为在欧洲是不可行的。相反，赢得这些强大经销商家族的信任是对海外品牌资源能力的关键考验。
目前，雷诺在全球134个国家拥有12000多个销售网点。2022年，该集团的全球总销量为205万辆。欧洲作为雷诺的总部，是雷诺渠道布局最成熟的地区之一。2023年上半年，雷诺品牌赢得了法国销售冠军和欧洲第二名。凭借合理的销售渠道结构，欧洲超过一半的销售额来自零售客户。
除了产品分销，雷诺在售后和汽车金融服务等领域拥有成熟的解决方案，同时加快布局充电基础设施和电池回收工厂。8月17日刚刚生效的《欧盟电池和废电池条例》增加了向欧洲销售中国电池的难度。雷诺、法国威立雅废物处理公司和比利时索尔维化工公司联合建立的回收厂可以在这方面提供帮助。这个项目非常开放，不仅回收雷诺电池，还回收所有电池，包括电池制造商的生产废料。
命运的齿轮已经开始转动，下一步在哪里？
总体方向似乎有其自身的需求，但车企之间合作的复杂性往往超出想象。作为中国第一家吃“合资螃蟹”的车企，北京吉普汽车有限公司的起步阶段极其艰难，中美在管理和车辆开发方面的冲突导致北京吉普几乎面临流产。因此，从确定共同利益的汇合点和各自资源的汇合点，到形成合理的合作分工模式、利益分配方式，再到实施可执行的计划，整个过程中都存在大量的突发性问题。
如此艰难的项目，离不开关键人物的决策和运营研究。此人需要有把握大局的战略思维、灵活的商业头脑和跨文化沟通技能，以理解双方并与之合作。正如《战略的本质》一书中所说，经营一家企业有时看起来像是无限的可能性，就像艺术创作一样。然而，当你静下心来，仔细观察眼前的风景时，你仍然需要在各种条件下找到最佳的表达方式，才能完成精彩的作品，尤其是在面对真正的商业挑战时。
雷诺与吉利合作背后的运营方是雷诺中国董事长兼首席执行官苏伟明。
这位新加坡华人身上有很多标签，包括冒险家、改革者、探险家、霸道总裁。他曾是戴姆勒-奔驰中国分公司001号员工。在一汽-大众任职期间，他多次克服批评，在公司人事、管理结构和营销方法等多个领域开展工作。苏伟明说：“他在大众最大的挑战是与一汽和上汽的合作伙伴打交道，因为他们的管理理念不同。然而，这段经历也是最大的财富，大众在中国的成功取决于他们。”有人评价他在面对挑战时善于玩各种游戏，以非凡的勇气和韧性实现既定目标。
2021年，正处于电动化转型关键期的雷诺选择苏伟明出任雷诺中国首席执行官。苏伟明上任前不久，雷诺发布了一项重塑中国商业模式的新战略，利用其在中国的资产，利用中国的产业生态系统，为中国和全球市场开发新的移动解决方案。
从雷诺的声明来看，这符合跨国公司“在中国，为全球”的经典战略特征。然而，与过去中国被视为世界工厂不同，中国现在占据了更多的产业链高附加值环节，如技术研发。
当“走出去”的中国汽车工业遇到“全球化”的法国汽车公司时，命运的齿轮开始转动。如果雷诺和吉利牵手是实施新战略的第一步，我们更期待接下来会发生什么。
碧昂斯汽车公司董事长苏伟明的另一个重要身份为故事的展开提供了可能性。这个定位为豪华智能电动汽车的创业品牌背后的战略投资者是东风集团和雷诺集团，未来目标是30%以上的销售额来自海外市场。苏伟明表示：“依托中国产业的优势以及战略股东和核心团队在品牌本地化方面的独特优势，我们致力于打造低风险、高效率的海外模式。这是宾利汽车的经营战略
