8月14日，工信部官网发布《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第374批）。在新产品准入申请中，共有177家企业的455款车型申请了新能源汽车产品，其中141家纯电动产品企业的391款车型。
在这份长达122页的榜单中，第一页的第一项是吉利的新品牌——纪越。纪越将推出三款车型，均为纯电动多用途乘用车。从车标来看，极跃继续沿用极渡汽车的车标。
纪跃是从哪里来的？一时间，许多人都有同样的疑虑。
同日，吉利控股集团宣布，集越品牌是吉利控股集团与百度集团多年的深度合作，再次升级为双方汽车机器人战略合作项目。集越定位为吉利控股旗下高端智能汽车机器人品牌，首款车型正式命名为“集越01”。
消息传出后，类似百度退出造车、吉利收购的消息迅速传开。事实上，恰恰相反，在走访多方利益相关方后，财经车认为，这是吉利与百度战略合作的关键一步。
吉利和百度正在联手造车。为什么这听起来如此熟悉？纪越品牌诞生后，纪都公司扮演了怎样的角色？团队的原团队在哪里？吉利X百度的合作模式是否发生了重大变化？以上问题和答案将在以下内容中得到回答。
01纯电：纪越诞生的使命
早在2021年3月，百度与吉利合资成立集度，百度持股55%，吉利持股45%。百度的智能技术和吉利的造车技术的结合，似乎就是火箭。
集度专注于智能，并将百度的人工智能能力应用于整个堆栈。百度向集度全面开放了人工智能、Apollo自动驾驶、小型汽车、百度地图等核心技术，打造了先进汽车智能的完整解决方案。
因此，汽车机器人的概念被提出为“自由运动、自然交流和自我成长”。使自动驾驶、人车交互、语音语义的精确识别、自学习和迭代优化体验成为三个强大的竞争点。毕竟，在百度看来，汽车的终极目标在于智能化。未来，自动驾驶的突破可以让汽车看起来不再像汽车，而是更像机器人。跑步速度超过了人们理解他人语言的速度
2022年12月，集度又一次工商变更，公司名称变更为上海美航汽车有限公司，有限公司为本次成立的杭州集和悦汽车科技有限公司股东之一。
吉度的命运轨迹逐渐清晰起来。
随着纪跃品牌的正式推广，眼尖的人们意识到，原来纪都官网上只显示了“你的汽车机器人正在路上”。而纪跃隶属于吉利控股集团，没有申请生产资质的主张。它一出生就合格。
新车将在哪里生产？一位知情人士告诉财经汽车（ID:caijingqiche），纪越汽车将与纪克伦汽车品牌“共享”产能，生产基地位于杭州湾的一家智能工厂。
公开资料检索显示，吉克龙智能工厂5G智能化项目已于今年5月竣工，成为吉利汽车集团首个5G智能工厂。
天眼查显示，纪跃的法定代表人兼执行董事为吉利控股集团高级副总裁张泉，吉利持股65%，百度持股35%。现在看来，它们都是伏笔。
业内人士认为，集越汽车是吉利的子公司，百度和集度也是智能技术能力的明确提供者。这个说法正确吗？百度和吉利在这次合作中扮演了什么角色？
02一个为魂一个为身，复制华为“造车”模式？
财经车（ID:Caijingqiche）收到多家实体的消息称，现阶段，纪跃和集度将继续保持高效合作，相关业务和职能人员非常稳定。
事实上，吉利的生产制造，百度负责软件赋能，原本计划是双方的分工。一位知情人士告诉《财经奇车》，双方的分工一直都很明确，比如吉利的代表正在推动许多生产和采购流程。
纪跃和色都是什么关系，双方是如何分工的？
基于现有信息，纪越将承载更多与“汽车”相关的元素，包括但不限于纪越品牌管理和汽车销售。据《财经奇车》（ID:Caijingqiche）报道，纪跃未来将成为终端消费者的品牌窗口，包括北京、上海等地的城市体验店，所有这些店都将在外界面前有“纪跃”的形象。
值得一提的是，在吉利的体系中，它越来越多地被总结在吉利控股集团直接管理的组织架构下。这并不常见，包括吉利汽车集团、商用车集团、沃尔沃汽车集团等的“新势力、新品牌”，包括吉利极氪、路特斯，以及吉利之星、远程等“新势力和新品牌”。吉利的一位子公司高管告诉《财经汽车》（ID:caijingqiche），将单独的业务置于吉利控股集团之下，主要意味着集团最高级别的直接关注和资源支持。与百度合作打造汽车机器人，考虑到合作伙伴的规模以及这一概念扩展更多资源的可能性，这种组织框架很可能会维持一段时间
集度公司将专注于汽车智能技术，搭载与“智能”相关的零部件，包括但不限于智能驾驶和智能座舱功能。汽车行业有一句流行的话，这更像是一个0.5级的供应商。目前，它主要专注于纪越汽车品牌，提供技术赋能，并在输出给纪越汽车之前，对智能座舱和智能驾驶技术进行工程设计。事实上，这也更符合百度这家科技公司的战略目标，即探索将旗下多项相关技术有效整合到汽车中，拓展产业链业务。
例如，最近，财经启车（ID:Caijingqiche）体验了纪跃01工程原型机的智能座舱系统，并向产品开发人员提供了大量反馈。受限于保密协议，很难进一步阐述，但可以说，基于经验，这是第一款基于语言交互系统重塑人们与汽车互动方式的车型——汽车就像一个随时准备响应需求的智能管家。为了实现这一点，整个汽车在硬件和软件方面做了许多专门的设置，而对其背后语义的准确理解是基于百度AI大模型的支持。
当然，这是否能成为一个杀手级的应用程序，并在一批竞争车型中赢得消费者的青睐，还有待观察。但此时此刻，一辆独特而不无聊的汽车出现了。对于中国汽车行业来说，这也是类似跨界合作的吉利X百度对汽车机器人应有的期待。
手写
在花生看来，吉利新品牌的成立，让这个自成立以来就备受关注的战略合作项目有了更多确定性。关于新成立的集越公司与集度公司的关系，不难概括华为汽车BU与东风小康/赛力斯的关系——集度负责智能化，尤其是在智能座舱和智能驾驶零部件方面，集越负责汽车基础、生产、制造和销售。
在这种清晰的逻辑背后，之所以能引起人们的注意，不仅是因为吉利和百度这两大股东是天然的热点，也因为外界对双方的合作逻辑不是很清楚，总是喜欢轻易地用“百度造车”这句话来包括这家公司。事实上，这种说法并不是很准确，毕竟双方在合作之初就做好了分工，是典型的合作合资公司，而不是单向的“代工”。
在这一点上，随着集度和集悦公司的重生，可以预期，在新的权责划分下，将有新的组织结构调整。但这也是一个机会——集度和纪跃可以利用这个机会，拥有更多的空间和话语权，不是谈论背后的股东，而是谈论他们自己。作为一家新企业和一个新物种（汽车机器人）的实际创造者，你怎么看？你到底想做什么。
在技术和资源方面，站在巨人的肩膀上是正确的。同时，也有必要从巨人雄伟的身体中探出身子，树立公众意识。这是应该做的事情，也是必要和紧迫的。
