8月9日，东风集团在香港证券交易所发布公告称，其2023年1-7月累计汽车销量为110.9万辆，同比下降24.7%。同时，其母公司有限公司同期累计销量为125.5万辆，比年下降27.4%。
与今年上半年的数据相比，这一表现继续恶化。东风集团今年1-6月累计汽车销量94.55万辆，同比下降23.4%；其中，乘用车累计销量为76.97万辆，同比下降27.4%。
从横向比较来看，东风是今年上半年前十大汽车销售集团中仅有的两家销量下降的公司之一，其降幅比另一家上汽集团大近20个百分点。
今年3月，东风系引发并最终席卷全国的疯狂价格战，至今已近6个月。从结果来看，这一措施对东风集团影响不大。补贴近60款车型的政策在当时被广泛认为是“搬起桌子”，但出乎意料的是，它毁了自己的碗。今年年初，东风集团提供了300万辆的销售目标，根据现有数据估计很难实现。
事实上，东风集团旗下的几个利润奶牛品牌今年都面临着销量的大幅下滑。其中，日系品牌前三的本田是东风集团中跌幅最大的子品牌。数据显示，东风本田今年上半年的销量仅为22.7万辆，同比大幅下降32.8%。这一下降幅度甚至超过了东风集团的整体下滑趋势。
除了东本，东风日产上半年的销量也降至33.5万辆，同比下降28.02%。作为东风集团的另一大日系品牌，东风日产旗下的轩逸、天籁等燃油动力车型已经逐渐失去了在中国市场的领先地位。与此同时，其法定代表人神龙汽车的业绩也不容乐观，上半年累计销量仅4.4万辆，同比下降21.56%。
与其他日本品牌一样，东风本田的销售问题也与全球汽车市场转型趋势相矛盾的决策和战略有关。在新能源汽车逐渐成为市场主流的趋势下，东风本田依然坚持以燃油车为主的销售策略。频繁的质量问题和召回事件进一步损害了品牌形象，导致消费者对此产生怀疑。
与此同时，其新能源转型计划似乎并不明确。尽管东风本田公开宣布了雄心勃勃的电动化目标，但目前看来，这些目标远未实现。新推出的纯电动车型，如e:NS1，在市场上的销售表现并不令人满意。用户对这些车型的命名感到困惑，甚至有声音批评它们“命名似乎不想让人们记住”。
另一方面，在合资品牌销售承压的情况下，东风自然会将希望转移到自主品牌上。但从实际情况来看，虽然旗下有东风风行、东风风神等众多自主品牌，但也面临着销量下滑30%以上的压力。
在东风乘用车领域，表现稍好的只有岚图和易捷新能源。特别是今年上半年，岚图的销量达到1.5万台，同比增长118.54%；易捷新能源也实现了5万辆的销量，同比增长35.47%。尽管两个品牌都实现了正增长，但对于整体低迷的东风集团来说，它们对销量的贡献仍然微不足道。
重要的原因是体积和体积都太小。作为东风在新能源市场竞争的“秘密武器”，岚图虽然在账面配置上并不逊色，但其1.5万辆的半年销量甚至难以与理想汽车等新势力的月销量相比。全年来看，理想作为自主新势力中最为突出的品牌，其30万辆的销量指引是岚图全年的5-8倍。
这一切都意味着，无论是合资品牌的衰落，还是国产品牌的业绩不佳，东风集团的根本问题似乎不仅仅是价格战和市场策略。更核心的问题在于其产品线在燃油车和新能源领域的核心竞争力的丧失。此前，对合资品牌的高度依赖剥夺了国产品牌锻炼身体的机会。如今，当合资品牌面临挑战时，国产品牌也在苦苦挣扎。
当前的市场与以往任何时期都不同，新势力的崛起和传统汽车制造商向防御地位的转变意味着两种完全不同的思维方式。在这种环境下，冷静的判断变得必要，足够的力量也同样重要。东风集团过去选择的大幅降价策略，如“抬桌子”，显然不是长久之计。尤其是当产品竞争力受到质疑时，过于激进的策略可能会适得其反，导致更大的困难。
今年4月和7月，东风集团和东本分别发布的新战略清楚地表明，公司已经认识到了问题，并表明了决心。但决心只是出发点，如何采取行动并有效解决问题才是根本。
