6月12日，尼奥股份有限公司（Nio Inc.）继续进行热门搜索，“所有车型的起价都降低了3万元”。
此前，李冰心在社交媒体前公开承诺的“绝不降价”瞬间成为过去。然而，李斌随后的一句“不可能让所有人都满意”，却让无数车主和网友感到无奈。毫无疑问，对于尼奥股份有限公司来说，这一调整必须是一项紧迫而深思熟虑的举措。通过这次调整，即使是那些对尼奥股份有限公司了解不多的人也能清楚地感觉到今天的威莱正处于危险之中！
也许是为了尽快消除这种“降价”的负面影响，三天后，6月15日，尼奥股份有限公司（Nio Inc.）正式推出ET5旅行版。他们开出了29.8万元的价格，似乎让人无法抗拒。你为什么说“无法拒绝”？主要原因是ET5旅行版的最终售价，这与ET5的三盒版直接一致。
在全国范围内，这些以轿车为基础开发的旅行车，尤其是豪华品牌，无论是指导价还是终端价，都几乎高于普通轿车版本。正是因为如此，29.8万元起售的ET5旅行版才显得诚意十足。
而对于这个价格，网友们也是众说纷纭。有人认为蔚来ET5旅行版性价比很高，堪称蔚来的“火箭”产品。甚至氪001的价格也需要改变；也有人认为NIO的价格并不合理，尤其是电池租赁计划。老百姓花20多万元才能买到一个贝壳。最昂贵的电池需要额外租用，这真是令人无法接受。
作为一款新车，收到网友的各种评价一点也不夸张。毕竟，每个人都有不同的意见，每个人的意见也是基于自己的消费观念，这本质上是没有问题的。然而，在笔者看来，即使ET5旅行版再好，也很难拯救目前处于水深火热中的NIO。
你为什么这么说？让我们从两个方面开始，第一个方面是关于产品。ET5旅行版真的那么吸引人吗？在我看来，根本没有。为什么？问题首先出现在ET5旅行版的定位上。众所周知，许多人购买旅行车是因为它宽敞实用。但看看ET5旅行版。除了带有“旅行版”的名字外，其他地方都与真正的旅行车不同。车身的短长度使它看起来像一辆拉伸的两箱车。举个例子，大家对大众的朗行有印象吗？大众汽车并没有将其定义为旅行车。所以，看看ET5旅行版，感觉有点牵强。
当然，这并不是ET5旅行版的主要问题。客观地说，ET5旅行版的外观已经足够漂亮了。因此，对于许多用户来说，是否可以算作旅行车可能并不那么重要。真正的问题是旅行车在中国一直是空的，但没有销量。
例如，奥迪的RS6被称为地表最强买菜车的“土罐子”。在互联网上，人们几乎一致称赞这款车。从实际的产品力来看，这款车也处于无可挑剔的水平。然而，回到现实，销售容易吗？答案并不容易推销。惨淡的对冲比率足以解释一切。说到这里，有些人可能会说是因为RS6的价格太贵了。那普通的A6前卫呢？沃尔沃V90怎么样？大众威兰呢？每个人的销售额几乎都是一样的，在一个没有人关心的水平上。销量一再证明旅行车在中国卖不出去的事实。有汽车媒体背景的李斌怎么会忽视这个事实呢？
如果我单独评价这款车的ET5旅行版，我也会给一个不错的分数，毕竟整车的设计、内饰和价格都不难发现。但如果我预测ET5旅行版未来的销售趋势，我认为这并不乐观。这样一款小众车型显然只能锦上添花，但无法提供及时的帮助。现在NIO显然不需要这样一款小众的旅行车，而是一款可以被大多数人长期认可的大排量汽车。这是事实吗？
