在中国汽车市场上,长城汽车非常有名。曾几何时,哈弗是中国低端SUV的代名词,多年来一直位居SUV销量榜首位。然而,在长城汽车最近的成绩单中,它似乎非常低迷,净利润下降了89%,一个季度只完成了全年目标的2.9%。很多人都在问长城汽车发生了什么?我们应该如何分析长城汽车?
1、 长城汽车第一季度净利润下降89%
据搜狐财经报道,长城汽车发布了第一季度报告。一季度,长城汽车实现营业收入290.39亿元,同比下降13.63%;实现归母净利润1.74亿元,与去年同期的16.34亿元相比,同比下降89.34%。
此外,长城汽车一季度扣非净利润由盈转亏,亏损2.17亿元,同比下降116.65%。据了解,这是长城汽车上市后第二季度出现非净利润为负的情况。第一次是在2020年第一季度。
对于归母净利润和扣减净利润的下降,长城汽车表示,主要原因是报告期仍处于产品重组期,并基于2023年新产品上市的节奏,加大了对新能源品牌建设和研发的投入。
从品牌来看,只有长城皮卡的销量录得正增长,而哈弗品牌、WEY品牌、Ora品牌和坦克品牌的销量均同比下降。其中,哈弗品牌前三个月销量占比为12.58万辆,同比下降24.58%。
长城汽车2023年的销售目标将由不低于280万辆调整为不低于160万辆;净利润目标由不低于115亿元调整为不低于60亿元。包括少数股东损益在内,长城汽车一季度净利润为1.76亿元,完成净利润目标的2.93%。
2、 如果长城只实现了2.9%的目标,该怎么办?
长城汽车Q1净利润下降89%,仅实现2.9%的目标,这是一个令人担忧的消息。我们应该如何看待长城汽车的财务报告?如何分析长城汽车的未来?
首先,汽车市场整体遇冷对长城汽车产生了负面影响。长城汽车净利润下降主要受整个汽车市场销量下降的影响。中国汽车工业协会(以下简称“中国汽车协会”)发布的最新汽车产销数据显示,1-3月,中国汽车产销总量分别达到621万辆和607.6万辆,同比分别下降4.3%和6.7%。市场整体遇冷,给长城汽车带来了比较大的影响。
此外,长城汽车还面临着来自其他竞争对手的激烈竞争。在SUV市场,吉利、长安、比亚迪、NIO、LI、小鹏等品牌都在加大投入,推出更具竞争力的车型。这些品牌拥有更丰富的产品线和更高的成本效益。长城汽车不得不承受销售下滑和竞争压力的双重打击,导致公司整体净利润下降。
其次,长城汽车的“机海战术”没有奏效。近日,长城汽车密集推出了哈弗大狗、哈弗初联、哈弗赤兔、哈弗酷狗等车型,但产品的持续叠加并没有形成联动效应,反而增加了内部消费。长城汽车近年来推出了许多新车型,但这些新车型并没有取得预期的良好销售业绩。这可能是因为长城汽车在推出新车型时过于追求数量,而忽视了质量和效率。此外,长城汽车的产品线过于复杂,这也导致了内部管理的困难。
现在长城汽车和往年的魅族一样,陷入了机会战术的海洋,却没有能力有效控制其市场效应,很可能适得其反。
第三,长城汽车向新能源赛道的转型尚未取得成效。事实上,长城汽车是较早进入新能源领域的汽车品牌。但由于没有像比亚迪那样果断进军新能源,存在一定的路径依赖性,导致长城汽车在新能源的发展并没有表现出很好的业绩。今年一季度,长城汽车共销售新能源汽车27808辆,占比仅12.6%,远低于同期乘用车市场整体30%以上的渗透率。
然而,在今年的上海国际汽车展览会上,首个使用智能四驱混合动力技术Hi4的哈弗品牌哈弗枭龙MAX首次亮相上海国际汽车博览会。也可以说,长城汽车开始全力砸新能源市场。
第四,长城汽车迫切需要推出可用的产品。多年来,长城汽车有时处于爆炸性市场。只有真正有竞争力的爆品才能帮助长城汽车发展。长城汽车需要在产品研发上下更大的功夫,以确保新产品的质量和市场竞争力。同时,长城汽车还需要加强内部管理,优化产品线,降低成本,提高效率,以应对市场竞争的压力。