在自主品牌和新能源汽车的强势包围下，一开始能够与南北大众抗衡的上汽通用似乎逐渐被边缘化。甚至可以说，它已经病入膏肓，没有药物可以治愈。为什么会这样？
让我们先来看看销售数据。上汽通用旗下的三大品牌分别是二线豪华品牌凯迪拉克、专注于中端市场的别克和专注于低端市场的雪佛兰。三大品牌分工明确，各司其职，在国内低端、中端和高端汽车市场都有相当不错的销售业绩。2017年，上汽通用汽车的年销量达到了惊人的2.001万辆，同比增长5.99%，成为“主导”汽车市场。旗下三大品牌别克、雪佛兰和凯迪拉克分别售出1224431辆、602224辆和173532辆。
但在2018年，通用汽车开始为其产品大量配备三缸发动机，其销量暴跌并逐年下降。2022年，上汽通用汽车在中国共售出103.7万辆新车，比2017年的业绩减少了近100万辆。自今年年初以来，上汽通用汽车面临着更多的困难。一季度，制造商的批发销量仅为185958辆，同比下降32.3%，在国内汽车市场排名第十。
曾几何时，上汽通用也是一个在国内汽车制造商中夺得第一的美国品牌，但为什么它现在处于如此衰落的状态？笔者认为，其中一个原因是上汽通用顽固推行三缸发动机带来的后遗症。
在国内消费者的固有认知中，三缸发动机是振动、可负担性和弱动力的代表。我不听你谈论任何技术或油耗，只要它配备三缸发动机，我就付不起钱。后来，通用汽车慢慢回归四缸发动机模式，英朗是最典型的代表。熟悉的朋友应该知道这一点，但我们不会详细介绍。仅此一点就足以说明通用汽车的遗憾，而这正是其销量下降的导火索。
在当前新能源汽车大行其道、国产品牌强势崛起的时代，上汽通用陷入了一片混乱。以凯迪拉克为例，2020年，中国累计销量达到230007辆，同比增长8.2%，创下进入中国17年来的历史新高，2021产量继续保持稳定，全年产量达到232709辆。
然而，在销量大幅增长的背后，凯迪拉克依靠“以价换量”，其豪华属性大打折扣，品牌形象下降，终端价格不稳定成为凯迪拉克品牌顶端的长期问题。随着时间的推移，结果适得其反。2022年，凯迪拉克的年销量为18.53万辆，同比下降20.5%。
还有雪佛兰。2014年，雪佛兰品牌在中国市场的销量为76.7万辆，但2022年，其在中国的总销量仅在20万辆左右。它最畅销的车型Cruze曾经能够在这个水平上销售一年，但现在它的产品可以说在整个系列中都崩溃了，一次又一次地下跌。坚持性价比的标签，但在产品力上，完全不如国产品牌的“内圈”，没有任何竞争优势。
此外，雪佛兰在电动化转型方面不够积极。已经是2023年了，目前只有一艘纯电动巡洋舰在售，没有任何市场影响力。整个品牌的衰落是合理的。
当然，不仅仅是雪佛兰。通用汽车旗下的三个品牌在转型和电动化的过程中进展非常缓慢。随着新能源汽车市场竞争的日益激烈，没有产品可卖的通用汽车似乎手忙脚乱，其Lebensraum只会越来越小。
这些图片都来自互联网。如有侵权，请联系作者删除
