中国乘联会数据显示,2023年3月,中国新能源乘用车零售额54.3万辆,同比增长21.9%,环比增长23.6%;2023年1-3月,国内新能源乘用车零售销量达到131.3万辆,同比增长22.4%。据汽车行业关注整理的新能源厂商销售榜单显示,3月,有四家车企同比下滑,分别是上汽通用五菱、长城汽车、小鹏汽车和内扎汽车。四家车企跌幅均超过40%,其中跌幅最大的是小鹏汽车,为54.6%。
榜单中,小鹏汽车3月再次暴跌,仅交付7002辆新车,同比下降54.6%。相比之下,同为新车制造商的理想汽车和蔚来汽车分别交付20823辆和10378辆,同比增长分别为88.7%和3.9%。
事实上,小鹏汽车的交付量落后并不奇怪。数据显示,2023年1-3月,小鹏汽车共交付1.82万辆汽车,同比下降47.3%,市场份额仅为1.4%。但理想汽车的市场份额为4.0%,而蔚来汽车的市场占有率为2.4%。
尽管小鹏汽车在过去六个月里采取了一系列紧急措施来提振销量,包括组织结构、车型数量优化和人员调整,但效果并不显著。官网显示,小鹏汽车在售车型包括四款:小鹏P7、P5、G3i和G9。根据计划,小鹏汽车今年将推出5款新车,累计交付目标为20万辆。以第一季度的交付量计算,这意味着小鹏汽车的年度目标完成率仅为9.1%。
3月10日,王凤英加盟小鹏后,率先推出了首款车型P7i,售价在24.99万-33.99万元之间。至于在产品更新后,在王凤英的产品规划、产品矩阵、销售体系指导下,小鹏的销量能否重回辉煌,还有待研究。
除小鹏汽车外,造车新势力内扎汽车也出现了46.1%的同比下滑,3月交付量仅为6360辆,在新能源厂商销量榜上排名倒数第一。一季度累计交付2.24万辆,同比下降25.5%,市场占有率为1.7%。目前,Nezha Motors正在加速出海扩张。继泰国之后,2月28日,Nezha Motors已登陆约旦,首批近100辆Nezha U和Nezha V已运往约旦。
长城汽车3月销量8462辆,同比下降43.6%,位列榜单第九位。一季度,交付汽车2.09万辆,同比下降39.7%;上汽通用五菱3月销量同比下降40.5%,至2.78万辆,是四大汽车制造商中降幅最小的品牌,排名第四。第一季度,该公司共交付7.77万辆汽车,同比下降26.2%。
就其他车企而言,比亚迪汽车自去年4月宣布停产燃油车以来,销量飙升。数据显示,比亚迪2023年3月的销量为19.23万辆,同比增长86.3%;一季度共交付50.87万辆,同比增长80%,市场占有率38.8%,月销量和季度销量均榜上有名。相比之下,2022年比亚迪累计销量同比增长208.2%,达到177.99万辆,成为年度新能源销量冠军。
在榜单中,特斯拉中国以7.67万辆的销量位居第二,仅次于比亚迪。此外,吉利、长安汽车、华晨宝马等传统车企在新能源领域也表现良好。
根据中国汽车工业协会的数据,3月份国内新能源汽车零售渗透率为34.2%,与去年同期的28.1%相比增长了6%。从细分品牌来看,自主新能源汽车渗透率为54.7%;豪华轿车占33.6%;仅占主流合资品牌的5.3%。客运协会表示,4月份共有19个工作日,相对较少。4月是第二季度的起点,市场环境良好,有利于车企的生产和销售。然而,由于中国第六年推迟旧车型销售的政策建议不明确,一些汽车制造商在某些车型的生产和销售方面仍然相对谨慎。