编者按：在20万元左右的价格区间，自主品牌似乎一直缺乏时尚、高档的轿车和运动车型，而上汽名爵7的出现正好填补了这一市场空白。在这次试驾前的静态接触活动中，我看到了MG7汽车，无论是设计还是性能，都给泽骏留下了深刻的印象。毕竟，我已经很久没有经历过燃油车如此独特的定位了。
对于大多数消费者来说，汽车在不同道路上的实际体验是最需要注意的。那么，MG7在普通道路上能给人什么惊喜呢？在我们谈论试驾体验之前，我们先来看看它的动力。
这款MG7测试车配备了2.0T+9AT动力总成。就参数而言，2.0T发动机的最大功率为192kW，峰值扭矩为405N·m。根据燃料车标准（电机属于开通联轴器），这一数据已经非常强大。
值得一提的是，这款2.0T发动机拥有11项自主核心技术。要知道，现在能够全身心投入发动机研发的车企并不多。这颗“大心脏”无疑给了MG7一个更高的起点。
其次，与发动机匹配的上汽集团新款9AT变速箱具有体积小、重量轻、高效节能的优点。根据Hotline的说法，开发9AT变速器的难度不亚于开发混合动力系统。言归正传，MG7试驾的第一段是城市道路。当红绿灯多的时候，不可避免地要停下来走走，这对9AT变速器来说是一个重大的考验。
在频繁的加速和减速过程中，变速箱的性能保持“温和”，前提是您没有将驾驶模式设置为如此运动，并且在中低速下常用的1-4档位平稳地增加和减少。即使你故意“调侃”它，比如在升档时深踩油门，然后踩下刹车，变速箱也能保持平稳和敏捷。
尽管MG7的设计很运动，但在城市道路上舒适驾驶绝对没有问题。毕竟，整车的NVH性能非常出色，底盘也足够先进。当在不太好的道路上行驶时，底盘可以确保路感，同时过滤掉非高级的颠簸和振动。
当然，高速公路可能是MG7动力总成的最佳目的地。上了高速后，MG7看起来就像一匹“失控的野马”，261马力带来的推背感一直持续到120公里/小时。
在120km/h的速度下，发动机转速可以控制在1800-1900转/分之间，多挡At变速器的优势在这里得到了体现。高速巡航时的低转速意味着MG7可以实现更低的油耗。
由于MG7良好的隔音性能和坚固的底盘，它在高速巡航时非常舒适。驾驶员只需按下方向盘上的X-MODE按钮即可开通通往新世界的大门。
在X-MODE超级玩家模式下，驾驶员可以在中控屏幕上个性化设置性能配置，如动力、转向、电控悬架、尾门、尾翼、电子差速锁和车身稳定控制，所有这些都可以根据自己的需要进行设置。
因此，如果你不喜欢舒适的驾驶，你可以把动力切换到运动，开通排气管和尾翼。这个时候，性能车的气味会立刻散发出来。然而，此时的MG7更像是一匹凶猛的马，你需要控制手中的“缰绳”。
总之，MG7实际上有两个方面：温顺和暴躁。无论是舒适的轿车还是运动型轿车，都完全取决于驾驶员的意图。不得不说，市场上能做到这一点的车型并不多。
说完驾驶，我们再来看看MG7的造型和驾驶舱设计。MG7给人的第一印象是它宽阔而低矮。在MG7的外观设计上，上汽大通使用了大量的曲线元素。
如果用一条直线连接起来既困难又尖锐，那么曲线将一个人的感觉延伸到优雅和女人味。可以发现，MG7的黑色车标、前照灯总成和进气格栅位置相对靠近底部，给人的视觉印象是车辆重心较低。
除了流畅的腰线外，侧面部分采用了大尺寸的溜背设计和19英寸的双色五辐轮毂，也相当引人注目，散发出运动气息。
从侧面后部看，MG7采用低前部和溜背设计，使整车的视觉重心更靠近后部，给人一种豪华后驱车的视觉感觉。当贯穿式尾灯点亮时，视觉冲击力令人印象深刻。
MG7后端的设计实际上与性能有关。毕竟，三段式电动尾翼和双边四出排气的组合让用户的驾驶欲望瞬间被激发。
进入MG7汽车，内饰设计给人的第一印象是简洁和科技感。毕竟，它采用了双屏设计，并且没有保留太多的物理按钮。
不难看出，MG7的内饰设计其实花了不少功夫，比如几何多边形元素的使用、一键启动、变速杆，甚至杯架都经过了精心设计，一定程度上给用户带来了新鲜感。
在智能硬件方面，MG7也是诚意满满。例如，它搭载了高通公司的Snapdragon 8155芯片。这样的旗舰芯片在高端新能源汽车中很常见，但在燃油车中却很少见。作为一款更注重性能的车辆，MG7还配备了一个集成的赛车运动座椅。虽然座椅看起来很运动，但一旦你坐在上面，你会发现它的舒适性表现也不错。
毫无疑问，MG7是一款集舒适、精致和运动于一体的轿车。在测试这款车之前，Tange先生认为它只适合年轻消费者，但现在它似乎更适合从老到小的一切。
总结：近两年，新能源汽车市场如火如荼，但许多车企可能忽视了那些对燃油车仍有终极欲望的消费者。最后，如果MG7的价格直接定在消费者的“心中”，并且可以通过降低合资成本来实现，那么热销无疑指日可待。
