谁能想到，日本顶级凯美瑞竟然站不起来。
3月23日，据日经新闻报道，丰田通知经销商，计划在今年年底前停止在日本市场销售凯美瑞，并专注于其他仍受消费者欢迎的市场。丰田还向日本经销商发出通知，停止接受大部分新订单，这也意味着拥有43年发展历史的丰田凯美瑞轿车即将退出日本市场。
“要知道凯美瑞在中国是一款重型车。作为丰田的顶级竞争对手，凯美瑞一直位列丰田销量榜前三。”。2022年，凯美丽的销量保持在每月2万辆左右。尽管今年有所下降，但仍保持在15000辆左右。
作为一款全球车型，丰田凯美瑞自1980年首次亮相以来，已在全球100多个国家和地区销售。截至去年年底，累计销量已超过2100万辆。但在日本，凯美瑞仅售出130万辆，2022年全年销量甚至不足6000辆。
这是什么意思？18年来推出的第八代凯美瑞在中国的累计销量已超过100万辆。随着第六代和第七代的加入，凯美瑞在中国的销量在不到20年的时间里已经远远超过了日本大陆40多年的销量。
无论如何，在“环球旅行”之后，为什么我不能在自己的网站上卖一辆车呢？是因为我不适应当地的条件吗？
其中一个原因是日本人的汽车习惯与我们不同。我们可能更喜欢更大的汽车，这会让驾驶体验更愉快。日本人更喜欢实用的空间和小巧精致的车型，比如本田的N-BOX和其他小型车。在日本最畅销的汽车排行榜上，本田N-BOX位居榜首，这也难怪凯美瑞等中型轿车在日本市场不受欢迎。
此外，芯片短缺导致的产能有限也是凯美瑞在日本销售状况不佳的原因之一。
去年，由于芯片短缺和疫情的影响，丰田多次调整月度产量。去年10月，丰田的全球生产计划从最初宣布的80万辆下调至75万辆。
事实上，2021，丰田一直处于低产状态。2022年，由于半导体短缺、供应商系统故障、地震停工等因素，丰田在日本的大部分工厂和生产线都面临不同程度的停工，因此包括凯美瑞在内的许多丰田车型都受到了影响。
值得一提的是，不仅凯美瑞，丰田的C-HR车型也将于2023年7月在日本市场停产。截至去年年底，丰田C-HR的全球销量已创下160多万辆的良好记录，但即便如此，仍无法改变被丰田抛弃的命运。
日本国产汽车停产也可能给国内市场敲响警钟。暂停生产销售不佳的产品并不可惜。然而，在当前的中国汽车市场中，消费者需求显然更加多样化。
