降价、减配等策略能否扭转零跑汽车亏损经营的现状，目前还不得而知。
3月21日，Zero Runner公布了其2022年度财务业绩。根据财务报告，2022年，零跑汽车实现收入123.85亿元，同比增长295.4%；净亏损51089亿元元，比2021的28.458亿元元同比增长79.5%。从数据中不难看出，零跑汽车去年的亏损同比增长了近80%。
交付数据方面，2022年零跑汽车总交付量为11.12万辆，同比增长154.1%。其中，微电动汽车T03是零跑销量的主力车型，去年累计销售6.19万辆，占总销量的55.7%，同比增长58.2%；C11和C01车型在C平台上的交付量分别为44400辆和4815辆。
事实上，自进入2023年以来，零跑汽车的销量开始大幅下滑，1-2月累计销量为4337辆，同比下降62.4%。一方面，除了受到春节假期的影响，零跑表示，交付量下降主要是由于通过车型迭代完成了2023款车型的SOP（小规模量产）和生产线引入；另一方面，零跑最近发生了多起投诉和维权事件，这与它们直接导致的销量下降或品牌声誉下降有关。
据汽车投诉网报道，今年1月，关于零跑C01的投诉和维权案件已达6起。投诉主要反映在充电范围缩小、车身和底盘发出异响，以及售前和售后服务等方面。
从最能衡量公司盈利能力的毛利率来看，零跑汽车2022年的毛利率为-15.4%，与“蔚小理”等领先新动力车公司的毛利率相比，零跑车辆仍有明显差距。对此，零跑表示，由于零跑采用经销商模式，经销商回扣已从销售收入中扣除。如果不包括返利的影响，零跑在2022年下半年已经实现了正毛利率，公司预计在根据市场变化进行调整的前提下，2023年将实现正毛利率。
据了解，零跑者一直坚持“全球自研”模式的性价比路线。零跑董事长朱江明在电话财报会议上也表示，零跑的定位是“以15万至20万元的价格购买30万至40万元配置的汽车。”这种模式应对更高的成本压力，需要小利润和快速营业额来占领市场，扩大规模，分散制造和研发成本。
此外，目前在其15-20万元的主要市场上的竞争尤为激烈。此前，比亚迪等传统汽车公司已经占领了市场，而后来，新动力和合资品牌新能源汽车公司开始瞄准市场。市场环境正在从蓝海变成红海。
值得注意的是，零跑汽车目前正在通过推出新产品、降价和扩大营销渠道，改善现有产品销售结构，降低成本，缓解毛利率为负的困境。
据了解，在3月1日举行的2023运动新产品发布会上，运动汽车对其全系列车型进行了升级，并正式发布了四款车型，即运动C11增程版、2023 C11纯电动、C01和T03。同时，销售价格进一步降低，ZeroRun C01降幅高达5.8万元。此外，零跑还通过减少零部件和与制造端供应商合作，降低了成本，为零部件降价腾出了更多空间。例如，新款T03的入门级车型在电机功率和续航等硬件方面有所降低。
此外，据朱江明在财报发布会上表示，零跑将于今年9月推出B平台产品，而目前电池级碳酸锂的价格正在持续下跌，这将在一定程度上缓解新能源汽车公司的电池成本压力，并有利于新产品的开发和生产。随即，零跑者设定了2023年20万辆的销量目标，比2022年翻了一番。
在渠道建设方面，零跑预计2023年将营销门店总数扩大至800家，三四线城市门店覆盖率达到40%，进一步促进市场下沉和渠道扩张。据公开信息显示，ZeroRun目前拥有108亿元的现金储备和98亿元的流动资金。今年，资本外流的主要方向将是研发设备的采购和工厂的持续建设。
面对亏损扩大、销量下降的不利局面，零跑“成本定价”的汽车销售策略收效甚微。对此，江西新能源技术职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔表示，零跑者目前存在技术瓶颈问题，与其他新能源汽车公司同质化严重。在当前技术快速更新和迭代的情况下，它不得不增加对新车型研发的投资，试图保持盈亏平衡，同时通过降价和高性价比的销售车型吸引消费者，度过新能源汽车市场的红海期，并最终实现盈利。
随着车企之间疯狂的“价格战”的进行，新能源市场的竞争将再次加剧，以价换量扩大规模的难度将继续加大。降价、减配、新品发布、渠道拓展等策略能否真正降低成本，确保市场份额，扭转亏损经营的现状，目前还不得而知。
