好消息是：这里有房子和汽车；坏消息：都来自恒大。
“买与买，合与合，绕，大与好。”这是2019年许家印在全球1100多名汽车零部件公司高管面前，对恒大造车之路的15个字愿景。
然而，这条造车之路对恒大来说并不尽如人意。
3月22日，恒大发布消息称，截至当天，恒大新能源汽车已交付900多辆汽车。然而，由于流动性紧张，恒大新能源汽车已采取措施降低成本，以维持基本业务运营。如果没有新的流动性注入，恒大新能源汽车将面临停产的风险。
因此，恒大似乎不得不在新能源汽车赛道上走到最后。
恒驰5于去年9月开始量产，10月开始交付第一批量产。到目前为止，只交付了900辆汽车。有趣的是，去年，许家印在“恒驰5号”量产动员大会上表示，他将努力工作三个月，必须在6月22日实现恒驰5的量产。
然而，现实给了许家印一记重重的耳光。恒驰5的实际量产是在去年9月开始的，完全推迟了3个月。然而，恒大给出的理由受到了疫情的影响。此前，恒大也曾宣布在半个月内接下了37000多辆订单，但实际上只有900辆。
除了推迟量产，这款被恒大称为“30万以内最好的纯电动SUV”在交付后也频频出现问题。车辆控制意见重叠、刹车异响、续航折扣、辅助驾驶功能禁用、空调不加热、无法如期交车等问题，让不少消费者吐槽这是“半成品”。
负面消息的持续影响，让恒大汽车在消费者心目中大打折扣，甚至现在已经到了停产的地步。恒大在这些年画中制作了太多的大饼，这让自己深信不疑。然而，无论恒大画的馅饼有多大，现在吃下去也一样痛苦。
新能源汽车走在前列，这一巨大机遇吸引了华为、小米等公司进行跨界造车，房地产公司恒大也不例外。
“你应该知道，汽车制造是最昂贵的事情。自2019年宣布汽车制造以来，恒大已在新能源汽车行业投资474亿元。从2018年到2021上半年，恒大累计亏损200多亿元。”因此，恒大汽车去年宣布停牌。
亏损已经成为新能源汽车的家常便饭，即使是更受欢迎的国内新车制造商也普遍没有实现盈利。
财报数据显示，2022年，蔚来、小鹏、理想分别亏损144.37亿元、91.4亿元、20.32亿元。蔚来、小鹏均创下2018年交车以来最大年度亏损，威马汽车已到停产、停产、破产的地步
“成功走上稳定交付之路的新势力仍然如此艰难。随着恒大这样的产品被拔掉插头，产能被拔掉，思维落后的汽车公司进入市场，每个人都知道他们会有多尴尬”。
值得一提的是，恒大曾表示，如果未来能寻求超过290亿元的融资，计划推出多款旗舰车型，并希望实现量产。根据该计划，2023年至2026年的累计无杠杆现金流预计将达到-70亿元至-50亿元。
恒大没有钱造车，需要有人投资。即使你在弥留之际不忘为投资者画煎饼，恒大也真的很好！
目前，只有恒大集团能够拯救恒大汽车，但现在恒大集团也在努力保护自己，因为它的首要任务是“确保交付大楼”。“物竞天择，优胜劣汰，中国汽车行业正处于一个整合期，如果恒大汽车不表现出一些诚意，它可能就不远了”。
