面对竞争日益激烈的新能源市场，小鹏汽车是否会在2023年触底反弹仍存在不确定性。
近日，小鹏汽车公布了2022年第四季度和2022年全年的经营业绩。有数据显示，小鹏汽车2022年总营收268.6亿元，同比增长28%；净亏损91.4亿元，比2021的亏损限额48.6亿元增长88%。
随着小鹏汽车业绩的发布，业内更为关注造车的新势力，都交出了2022年的答卷。其中，蔚来和理想的年收入均超过400亿元，而小鹏仍徘徊在300亿元以内。亏损方面，蔚来亏损145.6亿元，小鹏亏损91.4亿元，理想亏损20.1亿元。
尽管从金额上看，蔚来亏损最大，但营收仅269亿元的小鹏汽车净亏损超过91亿元，净亏损率为34%，高于蔚来的29%。显然，小鹏汽车的损失最大。
2022年第四季度，小鹏汽车实现收入51.4亿元，比2021同期的85.6亿元下降近40%，比2022年三季度的68.2亿元下降24.7%；亏损方面，2022年第四季度亏损23.6亿元，2021同期亏损12.9亿元，第三季度亏损23.8亿元，亏损持续扩大。
小鹏汽车第四季度亏损率的大幅上升也与其毛利率的下降有关。有数据显示，小鹏汽车2022年第四季度的毛利率为8.7%，汽车毛利率为5.7%，但在去年第三季度，其汽车毛利率和毛利率分别为13.5%和11.6%，出现了明显下降。
随着季度毛利率的下降，其年度毛利率也下降了一个百分点，从2021的12.5%降至去年的11.5%。与此同时，其汽车毛利率下降了2.1个百分点，从2021的11.5%降至2022年的9.4%。
事实上，市场早就预料到小鹏汽车业绩的持续下滑。去年年底，已有多家机构下调了对小鹏汽车的业绩预期。其中，华泰证券将小鹏汽车2022年、2023年和2024年的销售预测分别下调至11.8万辆、21万辆和29.8万辆，收入预测分别下调20%、28%和24%至262亿元、534亿元和782亿元。
从交付量趋势来看，2022年上半年，小鹏汽车在造车新势力中排名第一，其销售数据从下半年开始持续走弱。数据显示，2022年，小鹏汽车全年交付12.08万辆，第一季度和第四季度分别交付3.46万辆、3.44万辆、2.96万辆和2.22万辆，交付量逐渐减少。
随着交付量的减少，其第四季度的汽车销售收入暴跌。有数据显示，小鹏汽车2022年第四季度的销售收入为46.6亿元，同比下降43.1%，同比下降25.3%。
小鹏汽车对此给出了不同的解释，称“年度下降主要是由于G3i和P7的车辆交付量减少，而季度下降主要是因为P5和P7车辆交付量下降，部分被新推出的G9抵消”。
小鹏G9于去年9月底正式上市，但由于产品的选择逻辑和定价策略复杂，G9的上市遭遇了“滑铁卢”。据了解，小鹏G9上市仅两天就降价3万元。即使降价，这款小鹏汽车寄予厚望的旗舰SUV在2022年也只能交付6373辆。
受小鹏G9失败的影响，小鹏汽车开始对组织结构进行大规模调整，成立了战略、生产计划、技术、销售、OTA等五个成员，并建立了E平台产品矩阵、F平台产品矩阵和H平台产品矩阵三个虚拟产品矩阵组织。何小鹏亲自担任产品与战略委员会主任。
除了组织架构调整，小鹏汽车内部高管也发生了巨大变化。小鹏汽车联合创始人兼总裁夏恒辞去公司董事会执行董事一职。小鹏汽车原副总裁兼品牌公关总经理李鹏程也于去年12月辞职。王凤英，后来被称为“汽车铁娘子”，加入小鹏汽车担任总裁。
不可否认，基于小鹏汽车近几个月的行动，小鹏汽车正在进行大刀阔斧的改革。然而，这些改革尚未取得显著成效，最直观的体现是其交付量。有数据显示，今年1-2月，小鹏汽车累计销量为1.12万辆，同比下降41.4%。但理想和蔚来今年累计交付量分别为3.18万辆和2.07万辆。就连第二梯队的Nezha汽车今年的累计交付量也超过了小鹏近5000辆。显然，面对新能源市场的激烈竞争，小鹏汽车在2023年触底反弹仍存在不确定性。
