尽管今年的315晚会上没有汽车品牌被点名，但各大汽车品牌一点也不觉得轻松。经历了三年的疫情，经历了全球供应链紧张和原材料价格上涨，很难等到消费复苏，但也受到了降价潮的困扰——汽车行业早已进入“盐碱地”。
除了说不出的艰辛，也有说不出来的艰辛，更多地体现在公关和舆论上。雪铁龙C6的降价被认为是“倾销库存”，新势力的降价被视为“不可持续”，处于上升期的品牌的降价被称为“割韭菜”。最近，当我们在做一些与降价话题相关的内容时，我们也走访了商店并进行了询问，发现事实上，制造商和消费者大多都很冷静和理性。然而，网络上确实有很多声音唱着“衰”，甚至利用混乱的节奏。
最近，长安深蓝被“盯上”了。315之际，一封在网络上发给长安汽车的信引发了一场权利纠纷，可能是因为3月10日长安深蓝发放购车补贴引起了老车主的不满；同样被曝光的还有维权群中的“组织者”：一个堪称传播策划大师的脑图，一个成熟的表扬激励机制，以及共享网络平台的流量规则。但它的身份似乎并没有那么简单。
如果消费者权益从一开始就朝着这个方向发展，那就不是纯粹的权益保护。“组织者”充分抓住消费者“买涨不买跌”的预期心理，通过各种手段诱导传播，并借机大做文章、诱导发酵，企图发动大规模、有组织的恶意炒作。冷静下来，每个人都明白真相。汽车不是财富管理产品。买卖双方都必须遵守市场规则，同时必须适应内外部环境带来的成本和价格波动。
从消费者的角度来看，一辆刚购买的汽车在降价促销过程中难免会出现一些不适，这是完全可以理解的。然而，任何经历过大规模消费的成年人都明白“买了就走”的原则。与房价相比，汽车价格波动的刺激是绝对温和的。毕竟，房子是用来住的，而不是用来投机的；这辆车是用来驾驶的，不是用来增加价值的。
具有讽刺意味的是，特斯拉作为“降价惯犯”，将价格调整视为普通和骄傲，而马斯克从未考虑过补贴老用户。为什么“有爱心的人”没有发起网络舆论？这样做的原因无非是从法律的角度来判断。降价是制造商的正常商业行为，而赔偿不是法律义务。因此，攻击是没有用的，只能接受。相比之下，长安深蓝此次只是一次有限的促销活动。在宣布这一消息的同时，它还正式宣布了一项针对老车主的补贴计划，即“终身免费保养”。此外，该制造商还表示，如果3月购车，4月有国家统一补贴，长安深蓝将继续提供额外补贴，尽可能给消费者更多的考虑空间。
2022年下半年推出的深蓝SL03累计交付量已超过3.7万台。这样的销售业绩并不令人惊讶，但确实很稳定。毕竟，其20万级别的市场是最具竞争力的细分市场。今年第二季度，深蓝还将推出其首款SUV车型深蓝S7。因此，口碑维护对2023年的长安深蓝尤为重要，因为研究、生产、销售和服务的各个方面都需要密切协调。据了解，长安深蓝的用户有三个渠道可以对投诉和建议进行反馈。除了拨打服务热线和寻找门店工作人员外，该应用程序的一键管家还可以联系制造商。
3月10日促销政策发布后，客服热线一度忙得不可开交。为了保证沟通顺畅，厂家还组织工作人员加班加点，主动回访老车主。一方面，他们了解了车辆日常使用中的问题，同时也对价格调整进行了解释。这些都可以说明，长安深蓝在市场竞争中，在压力下调整的同时，也在努力平衡新老用户的利益。
说到服务，让我们谈谈质量问题。随着新能源汽车渗透率的提高，消费者也从早期采用者转变为主流消费者，这两类消费者的购买逻辑不同。新鲜感品尝者更愿意适应新技术产品中的小故障；主流消费者更注重性价比，对质量也更挑剔。必须承认，新技术不可避免地会带来一些新的bug，这是制造商和消费者都需要面对和接受的常见情况。关键在于质量控制的一致性和提高效率，这也是决定新能源汽车公司能否稳步增加产量的重要问题。
网络舆论可以对车企起到监督和约束作用，但如果“有心人”抓住一些投诉和建议，拉营销渠道煽动其他品牌发酵负面情绪，那就有点过分了。315前后长安深蓝遭遇的维权事件，是否有网络水军的节奏？代表谁？动机是什么？仔细想想真的很可怕——我真诚地希望这不是独立品牌之间的“内耗夹”。如果是这样的话，这种模式真的太低了。
新能源汽车市场正在从萌芽阶段走向成熟。竞争越激烈，选择就越丰富，消费也就越透明。这就是公平竞争机制所促成的“良性内卷化”。然而，在这个过程中不可避免地会出现一些“混乱”。汽车公司要想长期生存和发展，就必须站在用户的角度思考，保持诚意；消费者也应该改善他们的歧视，保持理性。
