前段时间，江南汽车的小型电动车U2正式上市。
原本熙熙攘攘的小型电动汽车市场增加了新的进入者。汽车市场应该充满期待。然而，江南汽车有很多坏消息，原因是江南U2的外形与本田电动汽车太相似。
江南汽车也是众泰汽车的子品牌。虽然江南汽车是众泰汽车之前最早推出电动产品的，但它似乎与众泰汽车走了相同的路。在此之前，众泰汽车“磁带部门”的名声已经为人所知。现在，江南汽车又开始运营了，这引起了很多负面舆论。
事实上，小型电动汽车市场是一个包容性强的市场。无论是五菱MINIEV、奇瑞QQ冰淇淋，甚至是雷丁芒果、灵宝BOX等车型，都没有太多的区别。所以对于江南U2来说，任何创新都不会成为公众批评的对象。
不幸的是，包括母公司众泰汽车在内的江南汽车仍然没有进取心。在今年的车市环境下，无论是仍举步维艰的江南汽车还是众泰汽车，都不得不在快速的竞争中面临前所未有的压力。
否则，它很可能会重蹈覆辙。
棋子江南
小型汽车市场一直是中国汽车品牌发展的起点。
吉利、长安、比亚迪等主流自主品牌过去都是依靠一辆小型车来攻城略地，不断努力进取，从而获得今天的头部地位。江南汽车曾经扮演过这样的角色。
江南汽车原为中国兵器工业总公司下属大型军工企业江南机械（集团）有限公司有限公司的子公司。江南机械（集团）有限公司，前身为江南机械厂，成立于1952年。其前身可追溯到1890年成立的汉阳兵工厂和1912年成立的河南巩县兵工厂。
1980年，江南汽车成立，主要生产乘用车和卡车。随后，江南汽车、重庆长安等4家企业在日本获得铃木傲拓车型的相关技术和生产设备。
就这样，江南汽车的历史和长安汽车的前身有着相似的经历，但两者的发展现在却大相径庭。
2001年至2002年，江南汽车等企业进行了股权重组。由于江南傲拓竞争力较弱，此后推出了一系列新车。江南风光、江南精神、江南传奇。与江南奥拓一样，这些车辆的销量普遍导致存在感较弱。
2007年，众泰汽车入股江南汽车，停产半年的江南奥拓由众泰汽车恢复生产，取名江南TT。低配置、低价格是江南TT的最大优势，一度成为中国最便宜的汽车。这就是为什么江南TT在众泰汽车生产的第一年就卖出了惊人的3万辆汽车。
不过，在接下来的时间里，随着中国汽车产业的快速发展，众泰汽车也开始开始了自己的品牌管理，而江南汽车在产品、营销、渠道等方面一直处于弱势。
走出众泰汽车的庇护，无法在市场上竞争，江南汽车逐渐“隐身”江湖。
直到今年，江南汽车突然发布了小型电动车U2，车企重新回到了大众的视线。2020年，宏光MINIEV正式上市，迅速点燃了小型电动车市场。
从那时起，从低速电动汽车企业到汽车制造新势力，再到传统汽车企业，众多玩家纷纷布局。
不过，江南汽车选择在这个时候进入，可以说为时已晚。数据显示，2022年，五菱宏光MINIEV家族销量超过55万辆，连续28个月位居自主品牌纯电动汽车销量第一。同样是长安、上汽、奇瑞、江淮等一批二线传统车企。
云雀、灵宝、电气之家、雷丁和庞克等车企，即使愿意推出更具性价比的产品，也无法与更强大的传统车企竞争。尽管许多业内人士认为，尽管增长放缓，微型电动汽车仍有相当大的市场潜力。
然而，这个市场对成本和利润有更严格的要求，而小型电动汽车的低价格势必要求车企控制成本，选择利润。特别是由于电池原材料、芯片和零部件短缺等不确定因素的影响，新兴车企很难走向可持续发展。
同时，在消费端，这个细分市场的消费者现在对产品造型的要求越来越高，越来越注重品牌知名度。作为众泰汽车的子公司，江南汽车在声誉方面处于劣势，这为其发展增添了额外的困难。
或许对于众泰汽车来说，江南U2的推出只是为了在市场上试水。
其目标是在重组后发展自己的品牌。目前，江南汽车总共只有15个省份和43个销售中心。
即使产品质量很高，如果没有持续的资本投资、营销和渠道支持，未来仍不确定。
破产重组*2
据说要求别人比要求自己好。毕竟，依靠众泰是不可能的。
不久前，众泰汽车前大股东铁牛集团持有的5000万股众泰汽车股票在阿里巴巴拍卖平台上公开拍卖，但因未登记而暂停拍卖。今年1月和2月，这一股权已经被拍卖了两次。
此次股权拍卖意味着众泰汽车不被资本市场看好。事实上，众泰汽车和江南汽车都已经破产重组。
2021 10月，江苏申商接管中泰汽车的控制权，包括中泰汽车子公司湖南江南汽车制造有限公司（以下简称江南制造）等八家具有合并报表的子公司的联合重组。
至少江苏申商接手潘中泰汽车的第一印象是，这家企业想进军汽车制造业。特别是在收购庞大的汽车销售集团庞大之后，它将触角延伸到了汽车制造领域。
然而，鉴于江苏申商的简单身份，它揭示了许多不简单的东西，因此无法避免业内对其目的的讨论。
去年10月，众泰汽车宣布，海外版众泰T300在永康基地成功上市，这也标志着被按下暂停键的众泰汽车正式恢复生产。江南U2的上市被业绩认为是众泰汽车履行“所有车型的自我研究”承诺的第一步。
但从行业角度来看，众泰T300属于老款车型，江南U2本身处于低端市场，两者都不具备规模销售效应。同时，它并没有对品牌本身的发展起到积极作用，而是仍然依赖于旧的“众泰风格”。
事无巨细的众泰也知道，整个公司的资产负债率一直很高。截至目前，众泰的资产负债率高达60.46%，现在，它最需要钱，很多钱。此前，计划筹资不超过60亿元。到目前为止，还没有下文。众泰汽车该何去何从？
中泰T300海外版下线后，伟巴斯特车顶加热系统（有限公司申请江南汽车破产重组。此外，江南汽车还申请了破产重整。江南汽车破产并不罕见。首先，泰国汽车的受众参与其中，但它没有新产品，也没有收入来源。
如今众泰汽车重获新生，挽救了江南汽车的生命。然而，事物的发展就像历史的轮回。在收购江南汽车后，众泰汽车推出了江南TT，随后将其抛在身后。如今众泰汽车再次让江南汽车先推出电动产品U2，然后置身事外？
不管结局如何，对于中泰或江南来说，老路只能走向死亡。
进入2023年后，汽车市场的“马太效应”加剧。地方政府和汽车公司发起了一场价格战。留给前市场参与者的机会和空间还有很多变数。
过去五年，中国汽车市场的竞争有多激烈？华泰、力帆、华晨、猎豹这些曾经风靡一时的自主品牌黯然落幕；铃木、菲亚特、欧宝、雷诺、吉普等在国外市场异军突起的外国品牌也难以为继。
“看新人笑，听老人哭”的戏码轮番上演。即使在电动化浪潮中，大多数汽车公司也束手无策。
在这样一个百年未有大变局的漩涡中心，如果我们继续用不够好甚至敷衍了事的产品来对抗行业内部人士，我们只会在一两天内再次见证众泰的死亡。
