“2023年，广汽本田将挑战全年生产和销售85万辆汽车的目标，实现两位数的增长，明显好于整个行业。”
这是一个有点咄咄逼人的销售目标——中国“最高领导人”广汽本田执行副总经理李进在接受媒体采访时的豪言壮语。
然而，从实际情况来看，李进面临着巨大的挑战。产销快报显示，2023年2月广汽本田销量为41221辆，同比下降27.8%；2022年1-2月，广汽本田累计销量为79346辆，同比下降41.5%。
此外，在年销量方面，广汽本田也处于持续下滑的状态。2021，广汽本田销量约78.03万辆，同比下降3.2%；2022年全年销售额约为72.07万辆，同比下降6.2%，回到2017年的水平。
广汽本田目前的销售困境主要是由于其自有品牌的全面崛起，这挤压了广汽本田章男的分摊。此外，广汽本田自身的“不作为”也离不开关系。
例如，在燃油车领域，由于车辆的质量和安全，广汽本田数次爆发集体投诉和舆论危机，最典型的代表是2018款雅阁。
偏心磨损+失速，雅阁声誉崩塌
根据汽车质量网的投诉记录，雅阁在2022年1月至12月的中型车投诉榜中排名第二，主要投诉方向为“后轮内侧偏磨”。投诉涉及的车型大多为2018款车型，其中混合动力车型的比例更高。
就投诉号码而言，雅高集团2022年累计投诉号码为420起，同比增长11.2%。
举一个典型的例子，一位车主抱怨说，他的18款混合动力版雅阁在行驶超过10000公里后，在高速行驶时出现了轮胎噪音故障。
车主检查后发现，后轮内侧存在严重的偏心磨损，即左右两侧磨损程度明显不同。
针对大规模轮胎偏磨问题，有车主认为原因可能是原厂倾斜设置不当或轮胎质量问题，但广汽本田并未做出积极回应。
不过，一些4S店也对解决方案给出了非常敷衍的态度：一是每行驶1万公里，轮胎要横向更换；第二，定期进行四轮定位-本质上，这是由于车主的不当使用。更有甚者，他们无视相关车主的投诉，开始躺平。
回过头来看，2018款雅阁的质量问题有先例，比如雅阁的“失速门”事件。
2019年，一位相关车主在微博上发布视频称，其2018款1.5T燃油版雅阁在高速行驶过程中突然断电，发动机故障灯亮起；几次尝试重启后，电源恢复正常。幸运的是，故障没有造成危险。
一石激起千层浪。雅阁车主停电的视频流出后，不少同款车主在各种论坛和微博上表示遇到过类似问题，雅阁的“地摊门”一度成为汽车圈的热门话题。
随着负面舆论持续发酵，广汽本田终于在2019年8月8日做出实质性回应——宣布召回搭载1.5T发动机的雅阁部分燃油版，共计222674辆。
对车主来说，保护自己的权利任重道远
“地摊门”的案例似乎为遭受“轮胎偏心磨损”故障的相关车主指明了一条道路——只要负面舆论持续增加，他们就可能得到赔偿。
但我们不要忘记，广汽本田的舆论和公关能力极其出色。最著名的案例是豪英的“A柱弯曲事件”。
事件原因是，2021 6月12日，一段关于广岛-广岛在C-IASI碰撞试验的视频（以下简称“中国保险研究院”）流出网络。
视频显示，在正面25%偏置碰撞中，皓影的A柱在碰撞后明显变形；对于皓影的碰撞测试，很多网友认为结果令人失望。在广本官方微博中，也产生了不少负面评论，一时间引发了“官方评论”。
事情很快发生了转机：2021 6月19日，中国保险研究院发布了浩英的测试结果；结果显示，本田皓影的正面25%偏置碰撞得分为A（良好），车内成员的安全指数为G（优秀）——结果立即在网络上引起了巨大争议。
更神奇的事情发生了：6月19日，中保研立即撤回了皓影的测试结果。6月20日，中国保险研究院发布通知，解释了浩英数据被撤回的原因是“数据被盗”，这有点恶搞。
这立即引发了网友的新一轮怀疑，即“碰撞数据撤回和盗窃”是否是广本公关运营的结果。不过，对于皓影的碰撞结果，相关的舆论铺垫工作可能早在中保研“自脸”之前就已经提前展开。
根据百度搜索索引和谷歌搜索趋势，自2021 6月12日“好英”和“中宝言”两个关键词发布后，相关搜索的号码迅速增加；奇怪的是，与6月15日至18日相关的搜索热度开始大幅下降。
回顾“皓影碰撞”事件，这一事件的发展过程充满了太多奇怪的色彩。不过，从结果来看，这件事已经无法在当下的互联网上掀起波澜——而这对于广汽本田来说，其实是一次成功的“危机公关”。
后记
回到上文提到的雅阁“偏心轮胎磨损”事件，从舆论趋势来看，其相关投诉记录仅在一个小圈子内传播，尚未在主流媒体上形成热议话题——这距离广本的关注还很远。
但这是同一句话：“因祸得福”。
从表面上看，广汽本田确实赢得了舆论；然而，随着燃油车的质量控制和新能源的转型乏力——这两大条件进一步恶化，广汽本田还能自欺欺人吗？销售额的下降可能已经给出了答案。
