理想汽车首席执行官李湘又开始“狂言”了。
最近，当马斯克在特斯拉的投资者节上谈到“地球转型”并将下一代汽车的组装成本降低50%时，几个小时后，世界另一端的理想汽车春季媒体沟通会正在如火如荼地进行。
与马斯克想通过降价让人们的需求疯狂不同，李湘对降价的态度非常刻板，金句频出。
“降价可能不会增加销售额，但会打击其他企业。”
“车越贵越好，越便宜。找到合适的价格区间非常重要。如果你想把中大型SUV卖到20万元以上，你可能卖不出去，用户会认为这不是偷工减料。”
最后，他得出结论，理想汽车的价格不会降低。
总之，我们立即将理想置于几乎所有新能源车企的对立面。
自去年年底以来，从特斯拉开始，新能源汽车市场已经启动了一轮大规模降价，从国内领先的比亚迪到丰田日产等日本汽车，随后陆续降价。
最新的发展是BBA也开始降价。3月8日，奔驰C级传出降价11万元的消息，极大地震动了市场。随后，4S店回应称，优惠幅度在6万元左右，仅限北京牌照。
与蔚来的低调李斌和何小鹏的务实不同，李湘就像一个“炸药桶”，常常一发不可收拾，瞬间爆炸。
从表面上看，这是情绪管理的失败。深入挖掘它，你会发现李湘所有的“失控”和犀利都源于理想汽车道路上的困难。此外，没有回头箭。
由于网上有史料可查，李湘的口头和书面攻击被一一记录下来。当时，他的措辞比现在更犀利。
早在2013年，掌管汽车之家的李湘就参加了一档电视真人秀节目。在比赛现场，由于队友的合同没有准备好，20人中只有4人打印了合同。李湘怒不可遏，骂队友“疯了！”
加入汽车行业后，李湘苦心经营的SEV项目（轻型电动车）因政策因素而流产。所以在2018年10月，李湘推出了一款高端中大型SUV——理想ONE，这是一款添加了程序的电动汽车。新车在补贴前的价格在40万元以内。
与蔚来和小鹏通过代工工厂实现量产不同，理想汽车一开始就制定了自建工厂的计划，并在2018年底以6.5亿元收购了重庆力帆汽车的生产资质。
自建工厂也带来了长达14个月的理想最终交付时间，直到2019年12月才能完成。甚至在理想刚刚买下工厂时，蔚来和小鹏就已经交付了汽车。
到2020年，这是汽车交付的理想年份。我们本应该骑马策马扬鞭，但现实却处处碰壁。
疫情初期，理想汽车的供应链断裂，因此不得不再次推迟交付，许多车主放弃了订单。然后，新的补贴政策一出，理想汽车32.8万元的价格定位遗憾地错过了补贴线，理想汽车不得不自行补贴。
此外，理想ONE也陷入自燃风暴，这也使得理想汽车的增量技术成为讨论的焦点。
具体来说，增量技术是在纯电动汽车核心的“三电”（电池、电控和电驱动）基础上增加一个增程器系统，可以直接为电池组充电，从而延长续航里程。
然而，缺点也很明显：能源消耗相对较高，各地区新增的电动汽车的许可政策正在改变。例如，在北京，燃油车指标需要获得牌照。
这让李湘感到痛苦。
因此，在2020年成都举办的理想汽车用户日上，李湘连续骂了三个“TMD”，以回应他人的质疑。“TMD！每天都有一群对技术臭不可闻的人向我们冲来。什么样的远程电力是一种落后的技术。他们制造了什么样的技术？！让一群没有用户思维、不关心用户的人每天研究技术路线。TMD是什么样的技术路线？胡说！”
尽管言辞犀利，但李湘本人可能在质疑自己。否则，他不会将“插电式电动车”从公共层面改为“插电混合动力车”。
到2021，情况并没有好转。截至2021 11月，理想汽车销量为76404辆，从2020年的第二位降至第三位，仅次于小鹏和威来。从月销量来看，理想在5月和9月两次被哪吒超越。
理想ONE很弱。2021，理想汽车将遭遇“韭菜门”和“水银门”两大维权事件。2021 7月，面对车主质疑理想ONE座椅之间是否存在疑似汞的物质，李翔再次在微博上斥责道：“那些流言我们使用汞的人和媒体，我希望你的血液中有汞，心里有汞！”
同年8月，理想汽车（Ideal Motor）登陆香港股市，上市首日即告破产。
价格战：李湘最后一次“毒舌”是在最近的春季媒体沟通会上。他说，“降价不一定能提高销量，但会打击其他企业。”
之所以坚持不降价，是因为李湘知道20%的毛利率是一条红线，不能再降低。如果再降低，企业的健康发展就会出现问题。但另一方面，他周围的竞争都是价格战，但他无法阻止。
理想汽车2022年财报显示，虽然全年营收达到452.9亿元，同比增长67.7%，但全年净亏损也达到20.32亿元，较上年同期的3.2亿元增长近6倍。
更让李想焦虑的是，2022年理想汽车交付总量为13.32万辆，相当于卖出一辆车就亏损1.53万元。
作为一名持续创业者，李湘特别关心的财务指标之一是毛利率。2022年Q4，汽车的理想毛利率为20.2%，年毛利率约为19.4%。
然而，从纵向比较来看，理想2022年的表现并不比2021好，年毛利率比2021低2个百分点。
他表示，特斯拉和比亚迪即使大规模降价，也能保持20%的毛利率。为了确保必要的研发投入，理想汽车必须保持较高的毛利率。
财报显示，2022年理想的研发投入将达到67.8亿元，同比增长106.3%，用于市场扩张的年度销售、一般和行政费用也将增长62.2%，达到56.7亿元。
除财报外，方向盘故障、空气悬架断裂等事故频发，更换引发车主大规模维权。沈亚南会长在第三季度报告发布后宣布辞职。许多负面事件贯穿了理想汽车的2022年。此外，特斯拉在年底发起了价格战，在新能源汽车市场掀起了一场大逃亡。
所以李湘悲观地预测，2023年到2025年这段时间将是一场残酷的淘汰赛，因为不需要那么多公司。
淘汰赛即将到来，价格战首先开始。李湘本人表示：“这个行业最大的压力是头部的两家公司可以打价格战。这在手机和其他行业是不存在的。”
对李湘来说，最困难的是他不能翻滚和平躺。
为了有未来，我们首先要确保这样一个卖车笑话在动车组网站上流传。
新势力：一辆车售价20万元。
用户：你能便宜一点吗？按成本价。
新势力：哦，那是250000。
纵观整个行业，只有顶尖的特斯拉和比亚迪才能赚到钱，这充分说明了激烈的市场竞争。如果其他汽车公司无法形成自己独特的优势，很可能会出现严重的资本危机，最近的魏玛汽车就是一个例证。
图为威马汽车创始人沈晖凭借一辆理想ONE，实现了“从0到1”的理想，进入了“从1到10”的阶段。
李湘的新目标是在今年赢得30万-50万元豪华SUV 30%的市场份额，到2027年赢得20万元以上乘用车市场35%的份额。
一个可供参考的数据是，2022年理想情况下售出了13.3万辆汽车，未达到此前设定的17万辆KPI。李想依靠什么来切更多的蛋糕？
目前，L7、L8和L9“玩偶”的销售策略以及在三四线城市扩张的门店是增加销量的关键。
理想正在开发两个高压纯电动汽车平台——Whale和Shark，并计划从2023年起每年至少推出两款高压纯电动车辆。
李想表示，未来理想的纯电动800V高压平台车型可以实现与新车型相同的价格。电池成本降低，效率显著提高。与同等尺寸的车型相比，整体成本可降低约3万至4万元。
在供应链方面，理想也进行了一系列投资。例如，2021 10月，在四川省绵阳市成立了合资公司Ideal Xinchen Technology，作为关键零部件和延长件的生产基地；位于苏州的SiC功率半导体设计基地将于2024年正式投产。此外，北京的绿色智能生产基地也在进行中，带高压平台的纯电动汽车将在这里量产。
当蔚来深入换电，小鹏全在自动驾驶，文杰、哪吒等人跟上时，理想也必须展现出创新和实力，否则很难在残酷的淘汰赛中立足。
2023年，理想汽车终于有了些许复苏的势头。具体来看，理想汽车1月交付量为15141辆，同比增长23.4%；2月交付量达到16620辆，同比增长97.5%，连续6个月超过1万辆。
一个历史性的突破是，2023年2月27日，理想市值首次超过蔚来和小鹏的总和，达到1977.2亿港元。
李湘曾说过：“我活着是为了控制自己的命运，挑战增长的极限，所以我会选择最大的行业和最难做的领域，并将结果进行验证。”
截至去年第四季度，理想的现金储备为584.5亿元。
对于李湘来说，无论他是否仍然责骂，现实的目标是明确的：在血库耗尽之前，确保他没有被淘汰。
