随着科技的进步和绿色低碳理念的普及，具有清洁环保、操作便捷等特点的新能源汽车逐渐受到了人们的重视和喜爱，也在全球得以快速发展和崛起。
奇瑞公司在国内比较早进行新能源汽车的研究，因此在技术上有一定的优势，但随着行业的发展，奇瑞新能源在营销上面临着诸多问题，如营销产品优势不突出、自媒体营销薄弱、营销推广力度不强等。
一、营销产品优势不突出如下图所示，消费者最为关注奇瑞新能源汽车的发动机性能，如动力大小、寿命长短、工作稳定性等，关注该方面的消费者比例约为84.7%，发动机是新能源车的心脏，决定了车型的整体性能，也对产品的宣传和品牌的推广起着决定性作用；
约71.1%的消费者会重点考虑驾驶成本，包括购车补贴、行车保险、维修保养成本等，尤其是购置新能源车以家庭日常出行作为主要用途的群体，驾驶成本会作为他们选购的第一道门槛，决定着是否入手该新能源汽车；
产品的外观造型也非常受到消费者的重视，有66.4%的消费者认为时尚的外观造型是吸引购买奇瑞新能源汽车的重要因素，符合大众口味的造型能够给消费者营造良好的第一印象；
企业在销售环节提供的车辆驾驶体验也能够在一定程度上吸引消费者，另外，环保节能和续航里程也是消费者在购车中不可忽略的因素。因此，奇瑞新能源在后续产品研发上应更注重优化车辆发动机的性能，凸显同等级车中的性价比优势，外观设计也应符合大众审美。
此外，通过访谈奇瑞公司相关人员，其中产品设计师A认为新势力品牌对车型的设计较传统品牌更加大胆一些，一些新智能化的应用很快的加载在新车型上。
虽然这些设计在前期并没有经过特别严谨的市场验证，但技术推出来以后的新鲜感能够吸引消费者，奇瑞在技术研发上的力度很大，但实际设计和生产出来的产品并不理想，比如在外形和内饰上显得比较粗糙。
奇瑞新能源4s店维修技师A提到，常见汽车故障，如动力电池绝缘、功率限制灯亮、电动机异响在奇瑞新能源车主送修车辆中出现较为频繁，说明常规问题未能很好的解决，导致车主长时间使用后的体验下降。
其中维修技师B提到，车辆设计维修方面考虑不足，如车辆零部件通用性较差，导致维修时间不确定，维修难度大，且其设计是基于传统燃油汽车的外壳对其产品进行的改造，整车设计上缺乏优势。
随着传统车企，如长城、比亚迪、吉利、传祺等企业的崛起，奇瑞需要重新考量自身的发展路线，不仅要注重产品的质量提升，也要注重优化产品的设计。
目前，奇瑞新能源自身的产品设计仍延续保守的风格，同本田、大众等合资品牌相比，在产品整体技术上仍存在一定的差距，在造型设计上也显得较为保守。
以比亚迪为例，在汽车生产上，其车型采用了创造性模仿方法，倾注了大量的非专利技术，通过筛选大量非专利技术的方式形成自身的创新成果。由此可见，奇瑞新能源与一些新兴的国产新能源品牌相比，旗下生产的车型整体来说较为保守，如此也是不利于抢占市场份额的。
二、产品价格调整较难产品的价格调整主要是指企业在市场销量波动，或是产品生产成本变化的情况下，通过调整价格来平衡企业利润，保证企业收益的持续增加，
同时也展现了企业在产品定价上的主动能力，反映消费者对企业产品的认可程度。一方面是采取降价策略，通过薄利多销的理念抢占市场，另一方面是提高价格，直接增加产品所带来的利润，同时也与产品定位相关联。
奇瑞公司在起家之初，国产汽车普遍受制于发动机技术，在奇瑞公司的前辈们艰苦研发下，第一台国产发动机下线，在国内供不应求，并且应用在奇瑞第一款轿车——奇瑞风云轿车上，在2007年奇瑞向汽车大企菲亚特出口发动机。
对比当年合资品牌的强势，奇瑞可以说是依靠着价格优势抢占了汽车市场，曾经在汽车市场造就了辉煌，是国产品牌的骄傲，一度成为国产品牌的引领者。
当前奇瑞新能源的主销车型是小蚂蚁、瑞虎3xe、艾瑞泽e，力量集中在低端市场，尽管2020年推出了新能源中型车大蚂蚁，但市场反馈并不好。反观比亚迪系列、北汽新能源系列，售价在15-20万的中端车型较多，中高端市场布局充分。
在与奇瑞新能源汽车公司管理人员的访谈中提及，虽然奇瑞新能源在售的几款低端车型价格低于上述系列的同等级车，有一定的价格优势，但利润空间仍然较小，而且各品牌在低端市场也有一定的布局，奇瑞新能源无异于把中高端市场舍弃了。
国家政策对新能源汽车补贴的减少，会让新能源汽车的价格在将来有一定的反弹趋势，奇瑞新能源在技术研发上具备优势，但缺乏中高端市场的布局，很难让其在后期的市场环境中竞争，在新产品推出时定价受到了限制，也会压缩利润空间。
意味着奇瑞新能源的产品在价格调整上缺乏主动性，消费者难以改变对奇瑞新能源汽车低端产品定位的印象，也就不愿意支出更多的成本去购置其产品。
三、品牌力不足且受关注度低目前市场上主流新能源车企分为四大阵营，即自主品牌、造车新势力、合资品牌，以及还未有量产车问世的跨界品牌，如小米汽车、恒大汽车、苹果汽车等。
通常国内消费者更倾向选择自主品牌和合资品牌的车型，占比统计分别达28%和38%，造车新势力也不容忽视，占比为18%；对于尚未有量产车的小米、苹果等跨界者，选择意向仅为2%；还有14%的消费者不太在意品牌因素，愿意等待更多车型的量产再做选择。
品牌不仅是企业产品的标识、窗口，更多地是营销价值资讯的载体，其能够反映出企业的文化，承载着消费者对企业产品和服务的认可，一定程度上也展现出企业的实力。
在传统汽车发展较为成熟的今天，由于历史原因，过去奇瑞汽车传统车型的快速扩充和发展，导致了其产品进入市场之后出现各种质量问题，这些质量问题影响了客户的正常使用，加之合资品牌汽车在国内市场的强势，由此给奇瑞新能源品牌的营销造成了不利影响。
奇瑞长久以来定位在中低端消费者市场，给人一种“买奇瑞汽车就是选择低端产品”的定势思维。这些因素的相互作用使得奇瑞的品牌力相对较低，给奇瑞新能源汽车营销产生很大的阻力，
根据国内主要汽车网站，如汽车之家，易车APP等的数据统计显示，奇瑞新能源各车型的口碑排名较为落后，在售系列产品口碑排名如表所示。
各车型口碑的排名在一定程度上代表着产品在消费者心中的印象，传统汽车企业和新兴汽车企业都在积极扩充市场业务，加速占领新能源汽车市场，这也导致大量的有竞争力的新能源汽车型不断出现，如五菱宏光MINIEV，其口碑排名在微型电动车型中稳居第一。
奇瑞是自主品牌中的“理工男”，目前国内的汽车市场已经越发的成熟，因此对车企综合体系能力的考验标准也上升了，仅凭一两款优质车型始终没有办法让一个品牌脱颖而出。
奇瑞虽然较早地走上了独立自主研发的道路，但纵观现在比较主流的自主品牌，无一例外都具备较为完善的独立自主研发能力，宏观的来讲奇瑞并算不上特别的突出。
另外，从大部分车主的反馈和口碑来看，奇瑞传统燃油汽车在性能和外观上的优势不及合资品牌，消费者容易将对传统汽车的看法转移到新能源汽车上，这容易误导消费者在选择新能源汽车时，在未了解奇瑞新能源产品信息的情况下，便将其排除在选择之外，而选择其他品牌。因此，奇瑞新能源应推广和宣传其品牌，加强品牌的建设。
营销推广力度不足在2020年全球疫情爆发的环境下，各国的经济环境受到了巨大冲击，甚至出现经济倒退的状况，直接导致各国的消费市场大幅度萎缩。对于新能源汽车企业来说，产品的利润在不断压缩，且容易被竞争对手所替代，营销成本在不断增加，这已经成为很多新能源汽车企业需要迎接的严峻挑战。
加大营销推广力度可以帮助企业在低迷的市场环境中提高营销ROI，实现低成本的客户和高效的交易。
根据问卷调查中消费者获取奇瑞新能源汽车信息渠道的分析可知，通过抖音、微博等新媒体方式了解奇瑞新能源汽车的消费者人数最多，占总人数比例达85.3%；通过线下实体车展获知奇瑞新能源汽车信息的群体也较多，占总人数比例为62.8%；通过实际试驾评测进行了解和选购的人占总人数比例为56.5%；
通过传统方式信息渠道，比如杂志报刊的方式了解新能源汽车的人较少，占总人数比例为12.6%；奇瑞新能源宜着重通过互联网宣传推广模式，加大产品的信息流量，也应在线下方面增强消费者对车型的测评和体验，以此让奇瑞新能源汽车信息扩散开来。
此外，在访谈奇瑞新能源管理层人员B中提到，目前奇瑞新能源主要将精力放在扩大产能以及产品研发方面，在营销推广方面，奇瑞新能源相比于一些新兴的新能源汽车品牌，并未进行过多的投入。
以比亚迪汽车为例，其在2019年新能源车型销售占总汽车销售的比例达到45.39%，自2019年8月份比亚迪新能源汽车销量就超过了其燃油车的销量，新能源汽车成了比亚迪的主销内容。
除此之外，奇瑞新能源在营销宣传上的重点主要是节能环保、续航里程等，缺乏新鲜的内容构思让消费者在思想意识当中认为新能源汽车是能够替代传统燃油车的。
目前奇瑞新能源在售的主要车型中，微型车小蚂蚁在相关租赁平台上需求较大，往往出现满足不了平台需求的状况，而旗下的新能源紧凑型轿车艾瑞泽ｅ售价为10.98-15.48万元，奇瑞在2018年上市的燃油车艾瑞泽GX售价仅8.59-12.98万元。
由于车辆本身使用和价格等因素，导致奇瑞目前在紧凑车型市场主要还是销售燃油车为主，又以SUV系列为例，旗下的新能源瑞虎３xe虽然在2018年3月上市后表现优秀，
全年累计销售达1.04万辆，但第二年却因质量出现问题，厂家实施召回8588辆该车型，数量占到去年销量的82.08％，该事件也给后期推广产品造成了不小的负面影响。
小结本文总结了奇瑞新能源汽车营销存在的问题：虽然奇瑞的研发技术具有优势，但实际生产出的产品并不理想，整车设计较为保守和缺乏优势；奇瑞长期定位于低端产品，在中高端市场缺少布局，将来要上调价格难以被消费者接受，因此车型价格调整较难，不利于未来的发展；
奇瑞品牌力不足，在汽车销售网络平台上的口碑排名落后；营销投入上的力度较弱，虽然企业有开展自媒体营销，但指标落后，表现为内容创新度不足、与消费者互动性不足等。
