乘联会数据显示，去年国内乘用车累计零售量为2054.3万辆，同比增长1.9%。在疫情、供应链短缺等各种负面因素的影响下，车市保持基本地位。
然而，有些人高兴，有些人担心。今年，我们将盘点2022年那些受挫的汽车公司。
特斯拉是第一家。所谓“人见人爱”。特斯拉一直处于中国市场舆论的前沿。爱他的人几乎和恨他的人一样多。
去年，特斯拉在全球交付了131万辆新车，同比增长40%，在纯电动汽车销量方面位居世界第一；中国市场共售出439770辆新车，同比增长37.1%，占总销量的三分之一。然而，这一销量数字明显低于特斯拉的预期，远低于中国新能源汽车市场新贵比亚迪，这可能也是特斯拉在中国市场大幅降价的原因。
特斯拉在中国市场重新获得更多的市场份额尤其重要，尤其是重塑其在中国市场的负面声誉。
2022年，小鹏汽车解释了什么是“完美的开端和糟糕的结局”。
去年1月，小鹏迎来了新时代的开始，为理想和成功而努力，获得了新势力的第一名；6月，蔚小理的月销量纪录被刷新，68983台的销量达到了新势力半年度销量的榜首。当所有人都认为小鹏G9下半年上市将帮助小鹏汽车赢得年度销量冠军时，转折点来了。
9月，小鹏汽车月销量降至8000辆，跌至新势力第六位；11月，销量降至每月5811辆。不仅小鹏G9的表现差强人意，曾经月销6000辆的小鹏P7也深受影响。最终，新势力的年度销量不及第二和第三名，仅排在第四位。小鹏汽车的2022年无疑令人失望。
这种挫败感不仅是失去了与理想和蔚来竞争的前三次机会，也是失去了被吉克龙和文杰等年轻一代反击的机会。
当然，更重要的是，作为战略核心的小鹏G9未能达到预期。销量与蔚来ES6、理想L8和L9相差甚远。用户对小鹏G9的口碑也很一般，小鹏的品牌被挡在了上升的路上。
在雷克萨斯豪华品牌汽车市场，最失意的肯定是雷克萨斯。
不仅在销量上，“老马失足”，二线豪华也被凯迪拉克夺走。雷克萨斯自17年前进入中国以来首次遭遇滑铁卢，销量下降18.9%。年销量18.39万辆，比2021减少近4万辆。
最重要的是，雷克萨斯的涨价策略在中国市场并不有效。
目前，核心力ES基本平价销售，多地也给出了5000-10000的优惠；另一款主要SUV RX给出了2万至2万元的终端优惠，但即便如此，销量也不增反减。
销售失败的主要原因是电气化的影响。过去，雷克萨斯三管齐下的轴心：设计、质量控制和服务，都成了比亚迪、蔚来和理想面前的一朵云。而去年，“地球表面最贵的面包”LM发生碰撞自燃，ES和A4L在正面碰撞中严重变形，雷克萨斯原形毕露。没有“工匠精神”，谁能买到雷克萨斯？
2022年，一汽-大众不仅受到比亚迪的困扰，也受到一汽-大众的挫败。
尽管在竞争紧张的2022年，一汽-大众守住了市场，年销量为180万辆，不增不减。对于专注于燃油车的合资车企来说并不容易，但正是一汽-大众放弃了三年来的年度单车企业销量桂冠。
尤其是在SUV阵营，“谭”一代崩溃了。谭悦的销售额仅在今年三个月内就突破了1万辆，12月降至不足5000辆。接下来，一汽-大众要做的不仅是确保新能源汽车的突破，还要保持燃油SUV的底板，否则，它不仅与比亚迪有更大的差距，还会被长安汽车赶超。
东风日产作为前15名厂商中销量降幅最大的合资车企，年销售额为92万元，同比下滑14.8%，无疑，东风日产的2022年也是令人失望的一年。
过去一年，虽然东风日产在新能源汽车市场推出了艾瑞雅，设计、性能和智能化的整体表现也不错，但高昂的价格导致东风日产没有在新能源车市场打响第一枪。与大众和良田相比，东风日产在中国市场推广新电气化产品的速度也很慢。
在燃油车市场，日产汽车也已经崩溃。奇骏已经失去了日本前三大公司的荣耀，跌至月销售额三位数的位置；多年未被取代的逍客，除了用优惠刺激用户外，几乎没有什么魅力；只有轩逸和天籁在苦苦支撑，但在国内新能源的冲击下，东风日产除了增加偏好和改善配置之外，能打的牌越来越少。
长安马自达的挫败感可能不足以形容今天的马自达。
全年销量10.4万辆，同比下降21.45%。这是南北马自达合并后的第一份完整年度交付成绩单，与之前30万辆销量的峰值完全不同。
对于长马来说，挫折感可能不仅仅是销量，而是马自达“小而美”的灵魂、设计和控制力。在电动化的冲击下，新能源汽车越来越酷、越来越快，马自达对灵魂运动美学和人马融合控制的关注在年轻人心目中日渐式微。
关键是，2022年，在新能源兴起、燃油车竞争激烈的时候，昌马没有推出新车。CX-50直到年底才抵达，但此时，昌马已经失去了竞争的机会。
好消息是，2023年是昌马产品的一年。CX-90和新一代ATZ有望在今年内引入中国市场；坏消息是，没有时间节点和计划将混合动力、电动汽车技术和产品引入中国市场。如果马自达不加快其在电动化领域的步伐，第二天仍将困难重重。
当然，长城汽车是自主品牌中最失意的。
一是乘用车行业总销量从去年自主品牌的第三位下滑至第四位，被奇瑞超越27万辆，下滑16%；第二个是哈弗H6，曾经的国民神车，在SUV市场上稳居销量榜首9年，远远落后于比亚迪宋系列，销量差距接近2倍；第三，作为高端品牌的核心，魏派的业绩越来越差。年销售量只有3万多。拿铁和摩卡DHT-PHEV的销量根本没有达到预期。
最重要的是，在混合动力领域，长城汽车花费了大量时间打造柠檬DHT混合动力，该混合动力具有平均的市场表现和声誉。
