2021年4月上海车展首发的A7L
家大业大的奥迪在2020年正式和上汽大众联姻，次年推出旗下首款车型奥迪A7L，这款车对于上汽奥迪而言，重要性不言而喻，然而正是如此重要的一款车型，却在产品定位上显得相当儿戏，此后更被消费者视为“丢弃灵魂，定位诡异”的典型，因此A7L在上市之后，销量惨淡，上汽奥迪的头炮连个响声都没听到。
上汽奥迪在此前公布的年销量目标为4万台，而如今对照实际销量，二者相差甚远。受制于国内近2年的防疫政策，上汽奥迪的门店访客数量大减，这也为本来销售乏力的上汽奥迪造成了雪上加霜的负面影响。12月26号，国内某知名汽车微博达人发微表示，最近上汽奥迪的所有车型都已经停产，以奥迪A7L为例，截至12月16日，全国的A7L库存量为3450台，而今年11月份A7L的全国销量是235台，按照这样的体量，目前的库存都够上汽奥迪经销商消化1年有余。
上汽奥迪旗下全部车型
库存量的激增，引发了近期的奥迪全系列降价潮，根据上汽奥迪官网的信息，官方已经针对旗下A7L、Q5 e-tron以及Q6三款车型进行了价格调整。具体政策请看下图，官方虽以年终促销福利作为降价的说辞，但消费者不难猜测到这3款上汽奥迪车型在国内车市销量表现乏力才是最终导致官降的主要原因。
根据新车上险的数据显示，2022年1-11月上汽奥迪累计销量为5301辆，其中A7L为3406辆。从上汽奥迪对国产A7L的产品定位来看，其轿跑属性被一度弱化，摇身一变成为突出运动特性的行政座驾，其直接竞争对手就是一汽大众奥迪的A6L，而在价格调整之前，上汽奥迪A7L 45TFSI的售价区间是45.97-51.99万元，比一汽奥迪A6L 45TFSI的42.79-49.98万元还要高，产品定位失败，加上高昂的售价，导致上汽奥迪A7L全年的销量不及一汽奥迪A6L的零头。从某种意义上说，国人对上汽奥迪A7L是不认可的，而作为新生品牌，上汽奥迪的品牌认可度也明显被一汽奥迪甩在身后。
作为上汽奥迪最重磅的首款车型，A7L为何会鬼使神差的出现如此重大的定位失误？这是很多人都难以解释的。但如果我们了解了奥迪和上汽联姻历程的坎坷，兴许就能从中窥探一二了。奥迪为何一定要和上汽联手，布局南北奥迪战略？主要是因为上汽集团一直在高端品牌市场处于无牌可打的状态，作为合资公司，上汽大众一直是上汽集团的利润第一大户，其利润产出能力远高于上汽通用和上汽通用五菱，虽然旗下掌握着斯柯达和大众两大品牌，没有在高端市场发力分一杯羹就成为上汽集团一直以来的心病。
作为车商，眼看着高端市场蹲下就能捡钱的生意自己却没份？上汽集团急的像热锅上的蚂蚁，然而奥迪入驻上汽整个过程历时5年之久，这中间上演的全是奥迪、一汽、上汽三方的高层利益集团之间的博弈。2016年11月，上汽和奥迪签署合作协议，但很快遭到了一汽奥迪经销商的联名反对。同月，上汽和奥迪组建销售网络一事的谈判陷入僵局；2017年，中国汽车流通协会奥迪经销商联合对外发布《三亚声明》，主要有两个意思：1.反对奥迪入驻上汽；2.非要组建南北两个奥迪，必须等一汽奥迪销售网络先完成2020年100万销量，总之在奥迪入驻上汽的整个过程中，一汽奥迪一直从中作梗，极力阻挠。
2年之后的2018年，频频传出“搁浅、泡汤、解散”的上汽奥迪项目又出现了专辑，德国大众将其持有的上汽大众股份中的1%转售给奥迪，此举为上汽奥迪计划中的首款车型开发和制造奠定基础，但很快，由于各方势力的介入，该项目又进入长达2年的静默期。
到了2020年，上汽奥迪合资项目开始加速，7月中，大众和上汽投资41.3亿人民币对上海工厂进行改造；12月23日，一汽、奥迪、上汽三家集团就销售和售后网络的合作达成共识并约法三章：2022年之前上汽奥迪不得上市销售产品，上汽奥迪可以建设自己的销售渠道，但必须由现有的一汽-大众奥迪经销商投资人来操作，并且产品的售后服务网络要基于现有的一汽奥迪网络。从此之后，上汽奥迪的合资之路可谓一路高歌，2021年4月上海车展，上汽奥迪首款车型A7L亮相首秀，9月份下线，2022年1月开始交付。
一切正向着美好的未来前进，除了销量，运作1年之后，上汽奥迪旗下的所有产型在销售端表现乏力，于是导致了前不久的一波官降。如果说上汽和奥迪的联姻，一汽奥迪经销商是最大的拦路虎，那么在合资之后，利益分配的问题已经得到解决，从情理上说，投资人也不希望上汽奥迪的车型销售受阻，所以究其根本原因，仍是上汽奥迪的产品决策出现了问题。首波操作遇冷，给上汽奥迪敲了一个大大的警钟，接下来的第二波操作得谨慎行事，如果再次遇冷，无论是德方还是中方的投资人，都不可能再给上汽奥迪太多机会了，正如我们常常评价中国国足的那句话：留给XX的时间不多了！
