广州一夜之间从夏天变成了冬天。除了多穿几件衣服外，驾驶时还应激活手掌温暖的方向盘加热功能。各大电动汽车企业相继发布了冬季用车指南。你以前用被子盖汽车，这种情况不应该再发生了。
一旦气温突然下降，小区车库的门禁系统从识别车牌到举起栏杆放行，需要的时间将比气温超过20度时更长。车库出入控制系统是否也被冻结而运行缓慢？
当你住在北方，那里的气温通常低于零度时，你有同样的经历吗？
对于新兴的电动汽车来说，夏季和冬季都是艰难的季节。夏季的炎热总是与自燃有关，而冷风和冷风迅速加剧了对续航里程的焦虑。
各大汽车企业将在冬季发布预防措施，将低温对车辆续航能力的影响降至最低。第一次经历冬季的电动汽车车主，尤其是在北方，可能需要时间来适应行驶里程突然减少带来的心理压力。
如果说在低温环境下，汽车的续航里程不可避免地会减少一点，甚至是电动车主已经习惯的东西。最近，关于上汽大众ID纯电动系列车型，出现了“汽车发动机故障，大小屏幕双黑”的问题，“从南到北，故障汽车的数量在逐步增加”，这引起了市场的关注。
面对寒冷的西北风，除了动力电池外，电动汽车还有可能怕冷吗？
在上汽大众官网的社区中，我们看到许多用户发布了黑屏问题，一些用户测试了几种可行的解决方案。
1.首先远程预约空调，吹十分钟，手动打开空调MAX，然后将其转到R档，然后按住车机开关，主机将启动。如果你遇到相关情况，你可以试试。
2.重新启动汽车发动机，在汽车发动机左下角找到音量键（一个小点），然后长按，直到汽车发动机显示大众标志。
3.整车休眠，锁定车辆并等待10分钟以上，直到车顶上的SOS灯熄灭，然后解锁车辆。
《智能网联汽车制造商和产品准入管理指南（试行）》提到，智能网联车辆制造商应明确告知车辆设计工况、人机交互设备说明、驾驶员职责、驾驶自动化功能的激活和退出方法，软件升级和维护等信息，以解决智能网联汽车与传统汽车在操作、使用等方面的预期差异。
电动智能汽车是一种动力和功能完全不同的车辆，但它与传统燃油车的真正区别可能会导致用户在日常使用中有更深刻的体验，甚至是负面的体验。
在日常移动出行中，一辆汽车需要面对不同的使用环境，如道路、交通、电磁环境、天气、照明等。对于电动智能汽车，影响因素更多，影响更深。
电动汽车作为一个新生事物，自大规模普及以来，为观众贡献了一个精彩而跌宕起伏的发展过程。汽车行业从未如此活跃和充满争议。
电动智能汽车市场更为特斯拉和蔚小理等造车新势力所独有。跨国汽车企业跌跌撞撞地进入了这个新市场。作为第一代表的大众汽车在推出ID.3时爆发了新的电子和电气架构带来的新问题。
传统的机械汽车、汽车公司和用户都很熟悉。百年汽车工业使汽车机械水平完美，全球销量也使汽车能够应对各种全球环境和使用场景。
除机械车辆外，电动智能车辆还开发了各种动力电池解决方案，包括动力电池本身、车辆电气设备和电子控制系统。
智能系统是电动汽车的差异化优势之一，也是汽车市场争议的焦点。
对于一辆智能汽车，我们可以看到的是前面的多个大型中央控制屏幕和智能交互系统。我们经常将它们与智能手机等同起来，但除了交互方法和功能上的相似之处外，双方之间存在巨大差异。
例如，家用电器和商用电器采用不同的技术标准。虽然安装在室内环境中的屏幕的外观和显示与室外屏幕相同，但其内部硬件要求肯定不同。
当我们谈论汽车零部件时，我们会提到一个名为“车辆法规应用”的名词。例如，需要根据汽车的使用场景调整电缆和屏幕，以确保在驾驶场景中正常和长期使用。
传统汽车的制造主要在汽车企业内部进行，而零部件的制造主要由系统内的供应商进行。
今天的电动智能汽车，从电池、屏幕到智能系统，都来自新的不同领域的供应商，也需要重新建立零部件的技术和质量标准。
对于一家小型车企来说，由于产品规模和使用场景的限制，其产品可以直接适应当地的使用环境和习惯。
对于大众和丰田等跨国汽车企业来说，他们的新型电动智能汽车从一开始就面临来自不同全球环境的挑战。要完成如此大规模的测试，除了在苛刻的实验室条件下进行测试外，还需要更多的时间和更多的实际环境测试。
这等于要求跨国车企放弃原有的汽车制造标准和经验，重新开始。似乎不可避免地会出现各种不可思议和闻所未闻的问题。
对于传统的汽车零部件，技术标准、质量标准和测试流程都得到了充分的改进。在整车厂质检线的每个检查站，更多的是此时此刻的情况。
对于智能汽车来说，就是中控屏能否点亮，触控是否正常，系统能否正常运行。然而，智能系统的不同之处在于，它们会受到使用时间和数据积累的影响，例如最简单的系统运行速度问题。
“故障码随机出现，汽车发动机频繁重启，所有驾驶信息消失，无法启动”。此次上汽大众ID电动车车主总结出问题的真正原因，无论是用户使用问题、产品质量问题还是产品适应性问题，我们都将等待上汽大众调查后的官方权威解释。
从不断变化的驾驶范围到智能交互助手，再到自动驾驶系统，电动智能汽车为我们带来了汽车的新生活。
电动智能汽车的“新”不仅是用户需要适应的，车企也是如此。他们过去的成功经验将在一定程度上成为智能汽车问题的根源。
一辆相对简单、产业链成熟的传统燃油车仍然会有各种小问题。对于新兴的电动智能汽车，问题不应该发生，但也是正常的概率。
针对未知和不确定的现状，汽车企业应建立准确、具体、顺畅的沟通渠道，并针对汽车的问题和用户的疑虑建立完善的对应机制，从而更快、更有效地解决各种可能的问题。
就这一点而言，上汽大众仍然没有做好准备，这比ID电动车的问题更令人愤怒和担忧。
（图片来自上汽大众官方社区）
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