前段时间，比亚迪300万辆新能源汽车下线，吸引了不少关注。同样在不久前，广汽集团披露数据称，“2022年上半年，由于芯片的影响，广汽本田已减产近20万辆。”
同时，议论纷纷，无人问津，这也直接反映了广汽本田的尴尬处境。有人说，市场表现不佳是因为价格。事实上，如今的广汽本田车型在终端有1.5万至3万元的优惠，即使基础车价低，终端优惠也相当可观。不过，即便优惠幅度可观，广本的销量仍难以提升，销量排名也远远落后于比亚迪、吉利等自主品牌，销量不断下滑的广汽本田到底怎么了？
曾几何时，“一车难求”是广汽本田经销商的准则。在新能源汽车席卷市场的当下，广汽本田似乎有点“过时”。事后来看，本田于2021 10月发布了其电气化战略，并推出了一个新的纯电动汽车品牌“e:N”。
作为“e:N”品牌下的第一款车型，e:NP1被本田寄予厚望。然而，这款车型的产品力几乎不出众，最大续航里程仅为510公里。要知道，在相同的价格水平下，自主品牌的竞争车型轻松实现了650公里甚至更长的里程，而本田在电动汽车最关键的电池、电子控制和电机领域没有核心优势。
产品力不足也直接反映在销量上。今年6月，广汽本田e:NP1车型开始交付。自交付以来，五个月累计销量为1908台，平均月销量甚至不到382台。这样的销量水平还不如国内二三线新能源车企的月销量。
到目前为止，随着新能源车型在今天席卷市场，广汽本田仍然没有“能玩”的车型。在自主品牌“弯道超车”的纯电动领域，广汽本田想要“逆向超车”，其难度可想而知。
事实上，广汽本田除了在新能源市场上毫无建树外，在汽车市场上已经失去了原有的市场份额。除了芯片短缺和产能不足，产品负面事件频发也造成了品牌声誉的崩塌。
本田曾被网友冠以“买发动机送车”的称号。可见其技术实力有多强，然而随着新一代地球梦发动机的投入使用，也出现了不少质量问题。
遗憾的是，广汽本田并没有从中吸取太多教训。从之前的冠道断轴、“刹车门”事件，到涉及多个车型的“发动机油门”，再到第十代雅阁的“失速门”，皓影碰撞测试A柱弯曲、凌派碰撞测试A梁变形、低速碰撞0分……广汽本田的产品质量问题越来越严重，并且涉及到越来越多的模型。
国内消费者之所以选择购买广汽本田的车型，是因为其产品质量此前在中国一直很好，但广泛的产品质量问题让车企失去了生存最依赖的产品质量和用户口碑。一旦质量和声誉完全丧失，广汽本田销量的持续下滑就变得合理。
结语：面对新能源浪潮，广汽本田确实失去了第一次机会。然而，新能源市场晚罢工并不罕见。氪星品牌刚刚成立两年，其车型的月销量已稳定在10000辆左右。大众汽车是新能源领域的后来者。上市之初，其ID系列的销量也远低于预期。然而，经过合理的营销，其ID系列的销量逐渐增加。另一方面，广汽本田在其熟悉的燃油车领域，质量控制问题频发，浪费了其多年积累的声誉。
