从最早的著名造车新势力，到几乎被消费者遗忘的造车新力量，它就是威马汽车。威马汽车这些年发生了什么？与大环境相比，蔚来、小鹏、理想、零跑、哪吒这些比他们晚出来的车型，目前哪一款表现不佳？即使是不被外界看好的赛利斯，在变成问题后，其交付量也大幅飙升。
相反，威马汽车则处于一种略显悲哀的境地。
11月21日，威马汽车首席执行官沈晖在内部邮箱发出了一封题为“携手共克时艰”的通讯。内容的大意是，公司目前处境相当困难。首先，我们需要采取减薪措施。M4级及以上管理人员主动降薪，支付基本工资的50%；其他员工将获得基本工资的70%。此外，首席执行官沈晖还披露了威马汽车账面上的剩余现金以及截至3月底的贷款总额。现金及现金等价物的账面余额为36.78亿元。借款总额89.55亿元，其中即期贷款22.8亿元，非即期贷款66.75亿元。
在销量方面，威马真的很惨。2020年，总发货量为22945件，别忘了这是疫情最严重的时期。2021的销量将增加，总交付量为44157辆。但到2022年，由于产品更新速度缓慢，销量也将大幅下降。近几个月来，威马的销量也一直徘徊在3000-4000辆左右。在三款在售车型中，威马E 5占总销量的近70%，剩下的30%是威马W6和威马EX5。2022年10月，威马总销量跌至谷底，只有1117辆。截至今年10月，威马汽车的总交付量为29284辆。
为什么威马的销量下滑如此严重？
消费者眼中所见。
目前，威马的产品线只有三款车型，即威马EX5、威马W6和威马E 5。包括两种尺寸的SUV和一辆中型轿车。威马上市初期，威马EX5就承担起了领导品牌建设的责任。正是因为它的高销量，也产生了很多负面影响。在产品不断交付后，威马EX5本身带来的问题也日益严重。首先是质量问题。用户在使用过程中遇到了“失速”和“苯过量”等问题。更重要的是，威马EX5一度陷入“自燃门”的泥潭。
我在工厂里看到的。
近日，威马汽车CEO沈晖接受了部分媒体的采访。他说：“威马汽车销售停滞并不是因为它卖不出去，而是它打算卖出去。”他说：
的确，第四款新车威马M7的交付本应在2022年完成，现在还剩最后一个季度。威马M7能否完成交付仍然是一个很大的不确定性。
后记
从CEO沈晖在采访中的话中，我们可以感受到威马汽车由于销量低、研发费用高，亏损窟窿越来越大，以至于可能会有后来无法填补的趋势。为了保持品牌，威马汽车不得不调整销售策略。这句话有一种凄凉的感觉。随着消费者对产品的不认可以及自身产品的诸多问题，威马汽车在未来可以走得更远。也许只有首席执行官沈晖最清楚这一点
