恒大深圳湾超级总部成功转让，武汉恒大科技旅游城11块土地被无偿收回，恒大在中国香港的未开发土地已被资产接管人出售，三雄奥罗拉诉恒大的账单支付纠纷……仅仅一个月时间，恒大一直受到诸多负面因素的困扰。
无疑，恒大的债务问题是众所周知的，许多分析人士也认为，恒大不仅面临自救困难，而且对破产重组团队的存在也毫无头绪。恒大一度想借助汽车制造业东山再起，但在自身和外部环境的多重因素影响下，恒大的造车之路也难以继续。
日前，有消息称恒大汽车天津工厂正在裁员，计划裁员60%。一些员工接受了内部面试，其中一些员工将休假。作为以制造业为主的汽车行业，工厂裁员意味着减产和停工，后续销售也将陷入连锁反应。
事实上，早在今年8月，恒大天津工厂就传出停产传闻，但恒驰汽车集团总裁刘永卓迅速回应称，“目前天津工厂生产正常，恒驰5的量产正在有序推进。”这不是恒驰第一次辟谣，但该来的会来。
如果恒大有选择，它肯定会制造和出售这辆车。然而，恒大汽车的首款车型恒驰5却未能在恒大的自恋中完成许家印的梦想。今年7月，号称30万元以内最好的纯电动SUV——恒驰5预售。随后，恒驰表示，预售15天的订单超过3.7万辆。
刘永钊口中的“恒驰5已成定局”并没有成为现实。10月底，恒驰汽车宣布交付首批100辆恒驰5。虽然在自己的平台上已经宣传了一波对恒驰5的好评，但在更多的网络平台上，对恒驰4的吐槽声此起彼伏。
例如，车辆的中控屏幕存在一些问题，例如文本重叠、刹车噪音异常、续航能力打折、辅助驾驶功能无法使用。可以说，在制造过程中经历了起起落落的恒驰汽车，仍然错过了第一款产品。这也导致了这样一个事实：即使在低价销售订单时，汽车订购用户仍然被忽视。
这也是核心问题。恒大的生产和销售并不困难。重要的是，随着恒大房地产回暖，消费者能否信任恒驰汽车的产品。第一款产品能够得到消费者的认可，这决定了这个汽车品牌未来的命运。结果，消费者对恒大没有信心，更不用说对恒驰5了。
因此，现在连生产都快没了。事实上，除了天津工厂，恒驰汽车还在广州南沙设有基地。在恒大的设想中，一旦天津工厂生产的恒驰5销售良好并获得营业收入，它就可以开始在南沙基地生产其他型号的恒驰产品，例如恒驰1号和恒驰3号。但现在南沙基地仍然只是国能的NEVS 93。
尽管恒大面临危机，许家印仍然有着独特的眼光。此前，业内人士认为，房地产开发商跨界造车只是为了创造更多土地。但事实上，恒大真的在投资造车，它真的想转型成为新能源的新赛道。
制造汽车很容易，但很难说。例如，第一批互联网跨界造车企业得到了部分消费者和市场不同程度的认可。然而，从房地产起家的恒大惯性思维太深，没有意识到制造业和房地产开发的区别。因此，恒大的造车之路必然会越来越窄。
更重要的是，与资本投入巨大的造车相比，恒大的当务之急是确保交付建筑，以保持主题业务的稳定性。这相当于恒大集团舵手的重心不再在汽车上，恒驰汽车没有专业的汽车管理团队为造车提供更多帮助，陷入了死循环。
许家印曾表示，恒大将在十年内从房地产转向新能源。从时间的纵向维度来看，自2015年第一批造车新势力开始以来，已经过去了近10年，近100个新能源初创品牌在中国汽车市场消失。
对于包括恒驰在内的汽车品牌来说，延迟时间越长，暴露出的问题就越多。尤其是当前新能源汽车市场趋于理想，传统车企有反超级造车新势力的势头。可以说，如果恒驰没有明显的优势，它也会像之前很多初创品牌一样被淘汰。
如今，缺乏技能的恒大集团已经从之前的雄心壮志中幻灭。前段时间，外媒报道称，中国恒大集团已通知其海外债权人，计划最早在12月的第一周提交重组计划。重组计划可能包括对恒大旗下的恒大汽车和恒大地产进行债转股。
业内人士认为，新能源汽车公司生产线昂贵，回报周期长，需要长期资金支持。主流新能源汽车制造商主要通过股权而非债务融资。因此，恒大汽车此前从未接受过风险投资，现在转让股权几乎陷入绝境。
但恒大能遇到自己的白衣骑士吗？
