不久前，2500万辆一汽-大众下线，距离2000万辆下线仅两年零七个月，成为2020年以来唯一一家产销超过500万辆的乘用车企业。在芯片短缺和疫情反复的背景下，一汽-大众并不容易。整个采购系统面临和经历的困难超乎想象。为了支持复工复产，整个采购系统想方设法突围。在重压之下，他们能够冲得住、顶得住、打得赢，为一汽-大众在逆境中赢得良好的经营业绩提供了有力支撑。
复工复产，做最细致的工作
今年上半年，长春和上海爆发的新型冠状病毒疫情让所有行业措手不及，对高度依赖供应商的汽车行业的影响更为全面。一汽-大众五大基地的布局确保了生产领域“东不亮西亮”。当长春停产时，一汽-大众在成都、佛山、青岛和天津的基地继续生产，但“巧妇难为无米之炊”。一汽-大众的许多核心供应商分布在受疫情影响的长春和长三角地区。吉林省共有281家供应商需要维持5000多种零部件的生产和装运，以确保零部件的持续稳定供应。对于一汽-大众采购系统来说，压力是前所未有的。
张明，一汽-大众采购总监
一汽-大众采购总监张明表示，在关闭长春的严峻形势下，采购部门最紧迫的任务和最大的工作量是帮助供应商复工复产，这无疑是一个困难而繁琐的项目。他们接着做了最详细的工作。他们逐一了解经销商的实际情况，尤其是员工信息，每位员工居住的街区和建筑，以及该街区是否关闭。他们了解清楚后，在政府部门的大力支持下，与每个社区逐一协调，让部分员工重返生产岗位，保障供应。
如果有人，就必须有原材料。由于突然封城，许多企业无法获得原材料，所有公路交叉口和高速公路都受到严格控制。此时，还需要依靠政府部门的大力支持，通过发放特别通行证等措施将原材料运进来，这是不好的。零件完成后必须运出……这些日常任务已成为买家和物流筹款人在疫情期间必须克服的障碍。
为实现一汽-大众长春总部的快速复工复产，采购部应在推动供应链复工复产的同时，确保一汽-大众员工所需的帐篷、核算套件、口罩等防疫用品的及时供应，确保零部件供应。为此，他们提前计划，迅速落实资源，确保5000顶帐篷在三天内到位，并通过逐一前往药店获得大量需求的口罩等物资。
“所有可用的方法都被使用了。尽管我们经历了无数的困难，但最终的结果仍然是好的”，张明表示，一汽-大众的生产在最严重的3月份确实受到了影响，但公司的运营仍然得到了超过5万辆汽车的生产的最大程度支持。“到4月份，我们已经基本全面复工复产。”
“全核心凝聚力”，合作伙伴共克时艰
除了疫情，“缺芯”是近年来困扰整个汽车行业的普遍问题。对于一汽-大众这样规模的车企的采购系统来说，“核心讨论”已经成为采购部门所有与芯片相关的供应商的首要任务。令一汽-大众满意的是，他们的许多供应商都尽其所能展示自己的创造力。“所有核心帮助”一汽-大众最大限度地确保供应，这真正体现了供应商与一汽-大众之间的战略合作伙伴关系。
玉田冠佳科技有限公司成立于2004年，总部位于上海青浦，是一家专业从事汽车天窗设计、研发和生产的企业。2010年，进入一汽-大众系统，成为一汽-大众第一家民营天窗供应商。它已经进入了发展的快车道。目前，它在国内天窗行业排名第二，自称是“站在巨人肩膀上成长起来的民营企业”，一汽-大众多年来的信任和支持备受赞誉，这也是他们在芯片危机时刻尽最大努力确保一汽-大众供应的原因。
玉田冠佳总经理吴朝晖表示，他们早就意识到芯片将是一个非常严峻的挑战。他们成立了一个特别工作组，专注于从董事长到总经理和副总经理寻找资源，并通过多种方式和渠道筹集芯片资源，“应该说，我们已经建立了广泛的渠道，包括行业内的资源、芯片的主要代理商和我们自己的供应商。我们已经建立广泛的联系来确保芯片。如果我们无法筹集资金怎么办？我们还发展了‘朋友’，他们会借给我们，等我有钱了再还给他们，这是为了不遗余力地确保一汽-大众的需求。”
他们不仅满足了天窗产品的芯片需求，还利用自己的渠道为一汽-大众解决了芯片上其他一些部件的迫切需求。吴朝晖坦言：“这是因为我们的长期战略合作伙伴关系。可以说，没有一汽大众，今天就没有玉田观佳。”2021，玉田观嘉荣获一汽大众颁发的“合作攻坚”奖，今年玉田观加分别荣获一汽-大众“公众支持”奖和“优秀供应保障”奖。
上海骏升汽车安全系统有限公司是宁波骏升电子控制下的上海安全系统供应商，在疫情和缺乏核心的双重压力下，在保护一汽-大众供应方面也表现良好。上海君盛副总经理朱家兵自豪地表示，无论是去年还是今年，在如此艰难的情况下，上海君盛已经全面完成了一汽-大众交给我们的防控和生产任务，没有耽误一汽-大众的生产。在单金辉看来，这得益于上海君盛与一汽大众多年合作形成的双赢关系。“对于我们的零部件企业来说，一汽-大众是一个孵化器，让每个人都能很好地成长。”他表示，通过多年的不懈努力，上海君盛不断从一汽-大众获得新业务。到今年，一汽-大众已经成为上海均胜最大的客户。
高效协作，打造可持续供应生态系统
一汽-大众拥有800多家生产材料一级供应商、20000多家二级供应商和2000多家通用材料供应商。2022年，在疫情和芯片的双重压力下，一汽-大众采购系统的数字化和智能化转型将变得更加重要和紧迫。“由于零星疫情、芯片长期短缺和持续的国际冲突等多重因素，供应保障的任务变得越来越困难。一方面，这要求我们与供应商合作伙伴更加紧密地联系起来，共同构建一个安全稳定的供应链。另一方面，它要求我们推动数字互联网的建设使供应链透明和可控。同时，我们应该利用供应链的大数据提前预测风险，探索降低成本的机会，帮助实现目标。”张明主任说。
供应商也积极响应OEM的数字化和智能化转型。嘉兴民实集团是一家优秀的汽车内饰和其他外部零部件供应商。谈到数字化智能化转型，嘉兴民视表示，这与一汽-大众“一炮而红”，他们非常致力于打造数字化供应链。“一汽-大众非常有必要与我们的零部件工厂同步进行数字化改革，我们也与一汽-大众有着良好的合作。我们希望通过真正的数字化转型，我们可以在技术、质量控制、订单和报价方面与原始设备制造商直接连接，我们可以直接与原始设备供应商共享生产现场的数据，以提高质量和效率。”民视集团的投资者秦荣华说。
凯士达亚洲总部位于上海，负责凯士达集团在亚洲的业务。这是一家主要生产汽车电气系统、连接器和智能设备的外国家族企业。关于数字化转型，科仕达亚洲副总经理雷宇表示，如今，不确定性已成为常态。传统的供应链管理方法，即向供应商下订单和确定交货日期，不足以应对当前的挑战。应该使用更多的数字化和智能化工具，以确保供需之间的过程是透明和协作的，“我们的供应商将自己视为一汽-大众发展的一部分，并真正实现供应商和原始设备制造商之间的双赢。”
二千零二十二
这一年是一汽-大众“共同愿望”的一年。一汽-大众采购系统制定了应急措施，以持续监控“风险识别”，快速应对“抢库存”，并“寻求增量”替代方案。张明表示，未来，他们应该将供应链升级为可持续的供应生态系统，建设一支300至400名核心供应商的团队，并围绕“优质、价格合理、供应可靠、及时”的原则继续开展采购工作，加快整个供应生态系统的自主性和可控性。在资源管控方面，继续加大渗透管理，共享供应信息，实现资源共享，守望相助。同时，我们需要供应商充分识别供应链的薄弱环节，并在每个节点有序构建存储，并做好预防工作。他们将聚焦原材料瓶颈，推进集中采购，提前锁定资源，确保供应，探索使用标准集成和方案替代原材料。可以说，在前所未有的艰难之年2022年，一汽-大众采购系统不仅给了公司一份出色的答卷，也收获了扎实的经验和思考。
