11月初，中国汽车流通协会发布了2022年10月中国汽车市场数据，通过经销商库存预警指数、保值率和汽车消费指数，消费者可以预测汽车市场的未来趋势，这也将有助于购买选择。
10月经销商库存预警指数59.0%
根据中国汽车流通协会发布的中国汽车经销商库存预警指数调查，2022年10月中国汽车经销商的库存预警指数为59.0%，同比上升6.5个百分点，环比上升3.8个百分点。库存预警指数高于荣枯线。经销商库存预警指数的增加也表明经销商的库存压力正在增加。
从市场反馈来看，10月消费旺季受疫情影响，市场需求减弱，呈现“低旺季”特征。由于本月多地疫情爆发，多地经销商无法开展促销活动，汽车市场相对沉寂，导致一定程度的销量损失。同时，6月至9月购置税减免政策拉动的汽车消费需求释放，10月市场有效需求相对较低。
由于汽车市场的需求没有达到预期，汽车经销商在10月份的经营压力很大。在本次调查中，68.8%的经销商认为10月份的销售没有达到预期。对于10月份能否完成销售任务，19.0%的经销商认为可以完成，26.2%的经销商觉得可以在90%-100%内完成，54.8%的经销商认为不到90%即可完成。受疫情防控影响，经销商面对面客流下滑严重，线索转化成本高，新车价格出现逆转。同时，由于供应链物流不畅，热门车型短缺。将订单转化为销售的时间延迟，经销商的库存压力增加。
从分项指数来看，10月份库存指数环比上升，而市场需求、日均销售额、员工和商业状况指数环比下降。调查显示，10月份，全国总指数为59.0%，北部指数为69.1%，东部指数为55.2%，西部指数为54.3%，南部指数为58.1%。10月进口；豪华品牌、自主品牌和主流合资品牌指数环比上涨。
中国汽车流通协会预测，如果11月疫情好转，汽车需求将迅速恢复。制造商和经销商已进入销售目标冲刺阶段。同时，随着汽车购置税减半政策的实施接近尾声，汽车销售将出现较为明显的翘尾行情。
10月汽车消费指数94.1
2022年10月汽车消费指数为94.1，高于上月。为将疫情对当地经济活动的影响降到最低，各地已采取积极行动。除了迅速控制疫情蔓延，他们还出台了多项消费者促进政策，以稳定汽车市场的增长。前期出台的购车减税政策即将结束，这也将对汽车销量的增长起到更加突出的推动作用。临近11月底，经销商将提前开展促销活动以增加销量，以减轻年度任务目标的销售压力。如果你是打算买车的朋友，你可以关注当地经销商提供的折扣。
2022年10月的需求分项指数为87.9，高于上月。11月的汽车购置税减免政策即将结束，这将促使一些观望的客户抓紧购车。10月份的门店入口分项指数为91.1，高于上月。预计11月购车人数将增加。10月份的采购分项指数为98.7，高于上月。
从市场环境来看，虽然近期部分地区疫情有所抬头，但总体形势可控，整体经济持续复苏。经济形势有所好转，购置税减半政策已进入最后阶段，经销商已努力在年底提前促销。11月的汽车市场将继续良好发展。
雷克萨斯/本田对冲比率下降
除了经销商库存指数和汽车消费指数，品牌保值率也是许多消费者购车时关注的焦点。一般来说，保值率高的品牌在市场上具有较高的认知度和良好的口碑；当车主出售二手车时，保值率高、品牌口碑好的车型更容易销售，价格也更高。
在政策层面，国务院发布了第十次全国深化“排放、监管和服务”改革重点任务分工电视电话会议，包括依靠改革释放经济增长潜力，提高政府为市场主体和人民服务的效率，努力推动已颁布的政策的实施。具体措施有三个方面21条，包括继续实施新能源汽车免征车辆购置税政策、组织新能源汽车下乡和汽车“品牌推广”活动，支持新能源汽车产业发展，促进汽车消费。延长卡车在城市道路上行驶的时间，放宽交通吨位限制，推动取消皮卡进城限制，扩大新能源配送卡车的通行范围，延长通行时间，进一步便利卡车在城市公路上的通行。
根据去年发布的《汽车产品生产者责任延伸试点实施方案》，将通过试点建立一批标杆企业，形成可复制、可推广的报废汽车回收模式。《规划》设定了到2023年资源综合利用率达到75%的可量化目标；汽车可回收率达到95%；关键部件再生原材料利用率不低于5%。整合汽车产品价值链后，二手车的回收价值得到了显著提升。
第四季度，消费促进措施依然强劲，对新车消费的刺激显然比二手车更为优先。在这一时期，首次购买和额外购买消费者的数量明显高于更换消费者。二手车市场呈现暂时停滞，车辆供应几乎没有增加，价格上涨是汽车经销商保持不亏损的必然选择。用户更换周期的延长是二手车交易的一个负面因素。
燃油车仍然是二手车市场的主流。同时，二手车市场的传统旺季依然存在，SUV的价格上涨趋势相对明显。中型车的保值率有所下降，这些用户的方向通常是SUV或豪华品牌中大型车。在SUV市场，自主品牌的占比有所提高，成为中流砥柱。尽管宏观经济增长放缓，但汽车等大型耐用消费品的消费已经升级，从汽车向SUV的转变就是明证。
10月份，小型车的三年保值率为67.5%，较9月份的70.6%大幅下降；紧凑型轿车从57.3%增至57.6%，中型轿车从62.6%降至62.1%。中型和大型车辆从67.7%增至68%。小型SUV为60.3%，紧凑型SUV为59.5%，中型SUV大幅增加，从62.2%增至64.3%；中型和大型SUV从73.6%增至75.7%。MPV车型从69.5%增加到70.6%。
新能源乘用车市场方面，1-9月累计销量同比增长113%。特斯拉主动降价，自有品牌普遍效仿。上海的插电式混合动力车型明年将不再享受绿卡，导致年底热销，这一市场也已转移到二手车市场。在纯电动汽车市场，高、中、低端的每个细分市场都有标杆产品，这对细分市场的价格稳定起到了积极作用。特斯拉、比亚迪和五菱都有稳定的残值表现。插电式混合动力车型的三年保值率为55.2%，纯电动汽车为52.5%，与9月份的52.7%相比略有下降。
在豪华品牌领域，梅赛德斯-奔驰、奥迪、林肯和凯迪拉克是保值率不断上升的品牌。其中，奔驰和奥迪二手车长期以来一直是市场上的“硬通货”，其他品牌相形见绌。品牌在中国制造后，林肯的整体保值率随着少量美式豪华风格和更高的性价比而上升。凯迪拉克今年的产品力和口碑明显回升，进步步伐非常稳健。豪华品牌的二手车在性能和质量上差异很大，这体现在价格上的明显差异。
保时捷仍然是保值率最高的豪华品牌。10月份的三年保值率为88.6%，与9月份的87.5%相比略有上升，但与高峰时期相比大幅缩水。雷克萨斯的保值率在10月大幅下降，从9月的82.6%降至79.9%，这与其新车终端的价格不再坚挺有直接关系。由于终端销售压力较大，ES、NX等车型在经销商处已经有一定的现金折扣，即将更换的RX也有很大的折扣。奔驰10月份的保值率为72.6%，而宝马为67.4%，这与奔驰相比并不小。奥迪为65.7%，接近宝马。林肯超越了路虎。10月份，保值率为62.4%，路虎62%，凯迪拉克61.8%，沃尔沃和讴歌分别未达到60%、56.4%和56.3%；特斯拉为55.6%，英菲尼迪为54.8%，甚至比决定退出中国市场的讴歌还要糟糕；虽然与9月份相比，捷豹略有改善，但仅为52.9%。
二手车市场更青睐保有量大的品牌，而丰田和大众品牌的优势是质量相对更可靠，受众相对更广。本月的价格上涨恰好是针对保留量较大的品牌，反映了二级市场品牌集中度的提高。韩国和美国品牌的价格大幅反弹，但它们的份额继续缩水。丰田10月的套期保值率为73.5%，略高于9月的72.3%；本田从9月份的72.9%降至70.8%，这与其主要销售车型的新车价格下降有关。日产10月份的对冲比率为63.2%，三菱为62.9%。两个品牌的表现非常相似。大众汽车（Volkswagen）从9月的61.4%上升至62.1%，而起亚汽车（Kia）则大幅上升，从9月份的59.5%上升至61.1%。新一代紧凑型SUV Lion Platinum已经上市，这将帮助其提高品牌声誉。福特和马自达10月份的对冲比率分别为60.8%和59.2%。两个品牌均小幅上涨。现代汽车从56.2%升至58.8%，上升2.6个百分点，斯柯达58.4%，略有下降，吉普57%，比上月下降2个百分点，雪佛龙53.8%，雪铁龙53.3%，标致53%。这三个品牌的保值率仍然不高。
自主品牌竞争激烈，排名变化频繁，长安和领克保持相对一定的上升趋势。蔚来等新品牌仍需继续探索品牌定位。荣威新能源汽车不断推出新车型，果断转型，获得高度关注。五菱仍然是自主品牌保值率的冠军。10月份的保值率为68.7%，与9月份的66.6%相比进一步提高。传祺以63.9%、领克61.8%、长安61.3%和哈弗61.1%排名第二。与9月份的名爵相比，蔚来和名爵分别下降了59.8%和59.7%，比亚迪下降了59.3%，吉利和启辰下降了了58.6%，宝骏、奇瑞、蔚派和红旗超过了56%。
在目前的保值率榜单中，还有一份价值40万~90万元的中大型SUV榜单。在品牌认知度方面，梅赛德斯-奔驰更有优势。多年的口碑和品牌价值使GLE排名第一。一年保值率为86.98%。进口宝马X5以85.72%位居第二。雷克萨斯RX以84.74%排名第三。林肯飞行员为83.92%，奥迪Q7为79.92%，路虎发现为79.41%，大众途锐为75.09%。
写在最后
10月，经销商库存压力加大，市场销售也出现环比下滑。正如市场所反映的，对在售车辆的奖励可能会增加。这对准备买车的消费者来说是个好消息。在二手车市场，随着供应量的增加，二手车的价格逐渐恢复正常。保时捷、雷克萨斯等品牌的保值率也有所下降。尤其是雷克萨斯，与之前的高点相比出现了大幅下滑，这与市场压力的增加直接相关。作为二线豪华品牌，雷克萨斯采用进口原装包装和良好的性价比进行销售。但随着国产BBA车型的降价配置以及自身存在的一些问题，雷克萨斯不再具有明显优势，新车销量下滑，自然会影响二手车的保值率。
