城市SUV需要四轮驱动系统吗？据信，这是许多消费者在面临买车时会考虑的主要问题之一。在消费者看来，拥有四轮驱动系统通常可以在恶劣的路况下获得更好的通过性。没有必要像以前开车那样“先狼后虎”，旅行的选择也会更多。尤其是在这个全民露营的时代，拥有一辆四驱车或许可以穿过汹涌的河流，或者去更荒野的山区。
然而，尽管四驱系统具有突出的有效性，但不同汽车制造商开发的四驱系统也会表现出不同的通过性能，尤其是城市SUV，其四驱系统更加面向城市，在越野路况下的性能仅低于轿车。那么，在这种情况下，我们还需要购买配备四驱系统的城市SUV车型吗？
接下来，让我们将新推出的第四代胜达旅行者与中大型SUV细分市场中“销量最高”的汉兰达进行对比，看看他们的四驱系统能否满足人们远行的愿望。
四轮驱动结构相同，可使用电子限滑装置
首先，从两款车型的四驱类型来看，第四代胜达旅行者和汉兰达都采用了之前驱动为主的适时四驱系统。两款车型的四驱结构完全相同。两款车型都配备了中央限滑差速器，在前后变速器轴之间具有多片式离合器结构。四个车轮配备了电子辅助设备，后轴的中心是一个开放式差速器。唯一不同的是，适用的电子传感器属于每个车企的供应系统。
在工作原理上，适时四驱系统通过电子设备检测四个车轮的轮速。当车辆的车轮打滑时，系统将立即检测到，然后通过制动器制动皮带轮，通过操作多片式离合器结构的中央限滑差速器将其锁定，并将动力传递到具有附着力的车轮进行输出，为车辆提供前进动力。
及时的四驱系统对车辆摆脱困境的能力帮助有限，但它基本上可以覆盖大多数消费者的日常出行场景。因此，结构相对简单，性能相对完整。在适当的时候，四轮驱动车辆大多用于城市SUV，这可以帮助车辆在雨雪等湿滑路面上提高车轮附着力，并带来更好的驾驶安全。此外，当迫切需要高效的动力输出时，及时的四驱系统还可以帮助实现前后轴之间更好的动力分配，带来更激情的驾驶体验。
电子设备有效支持第四代盛达旅行者逃离困难的能力
四轮驱动系统是否易于使用应通过实际测试确定。该测试将通过为车辆的不同车轮设置滑轮组来模拟室外的车轮打滑，从而测试车辆的通过能力。滑轮组应设置前轴打滑（双前轮无粘连）、后轴打滑，双后轮无粘连，横轴打滑、斜轮无粘连、单轮通过（三轮无粘着）等多组试验项目。
第四代盛达旅行家首先出来测试。在停在相应项目的滑轮组上开始测试后，第四代盛达旅行者的HTRAC智能四驱控制系统很快介入。电子辅助系统能够及时制动皮带轮。同时，凭借具有附着力的车轮，它成功完成了前轴打滑、后轴打滑和横轴打滑三项测试，未能通过单轮通过测试。
汉兰达配备了DTV动态扭矩矢量控制四驱系统。在停在相应项目的滑轮组上开始测试后，它仅成功通过了前轴打滑测试（双前轮无粘附）和后轴打滑试验（双后轮无粘附）。然而，它未能通过交叉轴测试和单轮通过测试，车轮上的电子辅助设备稍显不足。
现场测试强度接近实时四驱，可满足日常出行需求
除了模拟车轮湿度和牵引力损失的滑轮组试验外，在铺装路面上进行的36°和42°陡坡试验将主要测试车辆的动力性能和轴间动力分配，这将更接近消费者的实际出行场景。
首先，第四代盛达旅行家出来测试。36°坡道基本上没有对第四代盛达旅行者构成挑战。车辆无需锁定中央差速器，只需加大油门即可完成爬升，动力输出稳定。在面对42°陡坡测试时，需要打开中央差速锁止模式，而第四代胜达旅行者通过高油门和四驱的推广成功通过了测试。
在滑轮组测试中落后于第四代胜达旅行者之后，汉兰达迫切需要在陡坡爬坡测试中改名。在36°和42°斜坡测试中，汉兰达可以成功完成挑战，但当42°爬坡接近顶部时，也是基于电子防滑设备的轻微不足，车轮打滑。如果坡度较长，则可能存在无法通过测试的风险。
综合比较来看，第四代胜达旅行者和汉兰达搭载的适时四驱系统在增强湿滑和泥泞路面的牵引力和稳定性以及一些简单的过路辅助功能方面更为显著。从实际表现来看，第四代胜达旅行者和汉兰达的四驱性能被评为城市SUV的领先水平，能够满足用户日常出行的各种要求。然而，如果在两款车型之间做出选择，第四代Suntec Travelers显然更值得推荐。毕竟，第四代Suntec Travelers在特殊路况下具有更好的电子限滑装置工作效果，比汉兰达有更大的机会摆脱困境。
