日前，公安部统计数据显示，2022年上半年，新注册登记新能源汽车共计220.9万辆，同比增长100.26%，创下历史新高。预计到2025年，新能源汽车保有量将达到7700万辆，新能源汽车售后服务产值将形成1000亿元规模的市场。随着新能源汽车加速渗透，汽车维修服务重新面临抉择，和传统燃油车相比，新能源业务面临毛利率降低、准入门槛提升等竞争压力。如何破局？这是一个需要迫切解决的问题。最近，在华胜集团主办的2022年第十届云山汽修大会论坛上，来自研究咨询、新能源主机厂、出行企业、保险公司、汽修汽配等产业研究专家，共同探寻新能源汽车转型的应对策略，并对新能源浪潮下，汽车售后服务行业面临的变局及出路作出了分析。
行业面临巨变：蛋糕很大，怎么吃是个问题
2022年以来，国际油价震荡走高，燃油汽车用油成本增加，为新能源汽车的发展再添契机。与此同时，新能源汽车产业作为国家经济转型升级和绿色战略发展的重要方向。预计到2025年，新能源汽车保有量将达到7700万辆，而新能源汽车售后服务产值将形成1000亿元规模的市场。根据公安部统计数据显示，截至6月底，全国新能源汽车保有量达1001万辆，占汽车总量的3.23%。2022年上半年，新注册登记新能源汽车共计220.9万辆，同比增长100.26%，创下历史新高。
新能源汽车市场的快速扩张，也带动了新能源网约车的向上发展。据预测，2022年底，全国新能源网约车市场预计将达到100万台。
新能源汽车销量和保有量暴增的背后，将为后市场带来巨大变革和影响。
“再不布局新能源，十年后就没车修了。”华胜集团董事长、总裁周大军在接受媒体采访时指出。虽然在豪车维修保养领域经营了24年，但他们几年前已经启动豪华车维保+新能源业务的双轮驱动发展模式。
在他看来，售后服务行业面临新能源变局，传统4S店体系首当其冲，其次就是汽修汽配独立后市场。未来5-10年，无论是主机还是售后市场，必定经历一次大洗牌。现在新能源汽车还是平稳增长的增量市场，但在10年后必然取代燃油车。
周大军指出，作为独立售后企业，新能源车售后服务呈现出几个显著特征。首先，毛利率降低，比起传统燃油车售后服务，新能源车约降低19%左右。其次，业务量将明显减少。尤其是新能源授权门店经营单一品牌，当保有量不足时盈利压力加大，对于独立售后的业务需求量将减少约30%。而且，维修企业准入门槛也会明显提升。尤其是新势力造车企业，对C端服务能力要求远远高于传统燃油车品牌，售后门店一旦有投诉，会直接把门店关停整改，如果整改后还不过关，甚至取消门店资格。对于保险公司来说，当新势力切入车险，挑战保险传统销售渠道，新能源车事故率高，配件可替代少，赔付成本高。同时，燃油车销量趋势下滑，将会带来保费增长乏力。对于汽配商而言，由于系统模块化集成，导致品类和SKU大幅下滑。事实上，新能源品牌售后交付中心，必须有一定规模能兼容事故维修、机电维修等工位，而市面上的普通保养快修连锁，难以满足新能源主机厂对客户服务的高标准要求。
新能源售后业务呈现两大增长方向
周大军指出，由于新能源汽车从前端销售到后端售后服务都由主机厂强管控，从客户端、技术端、零部件端基本是一体化管理，与燃油车截然不同。从售后业务结构看，新能源汽车驾控性强、车主偏年轻化喜欢驾控体验感，事故车业务已呈现明显高于传统燃油车，目前事故业务占比约为60-70%，燃油车仅为25%。从售后业务结构来看，新能源汽车具有高度集成化特性，在一定程度上减少了零部件及电池组装工艺，不需要发动机深度保养、更换易损件，常规机电维修需求也变少，这也有别于传统燃油车的维保。
在新能源版块，BBA等豪华品牌正在大举向新能源转型、以蔚小理为代表的中国新能源造车新势力也在迅速崛起，这两者都成为新能源售后市场增长的方向。因此，如何加紧与主机厂深度捆绑，扮演授权售后服务合作商的角色，应是独立售后企业接下来的发展方向。南都·湾财社记者注意到，在上月恒驰5预售发布会上，该品牌宣布，售后服务方面，恒驰采取授权兼营模式，与全国头部汽车维修连锁品牌华胜、博世签订了战略合作协议，进行全国售后服务网点铺设。
据悉，华胜集团在全国已拥有160家新能源售后服务授权门店，先后与国内20+家主流新能源汽车主机厂，包括小鹏、蔚来、恒驰、北汽极狐等厂商达成战略合作关系。除C端业务外，该连锁品牌还提供有鹏出行、T3出行等B端出行售后业务，并与宁德时代、孚能锂电、捷威动力等电池厂商合作。
不过，有业界人士觉得，传统燃油车的维修企业要向新能源转型，面临的挑战及困难并不小。对此，周大军向南都·湾财社记者透露，华胜向新能源售后服务转型已有五六年，确实也走过弯路。目前，该品牌利用长年扎根豪车深度维修的标准化、数字化建设，基于车辆生命周期建立了一整套数字化车辆维修解决方案体系，并通过汽车十大科室标准将车辆故障解决方案进行模块化。他觉得，未来在新能源赛道能满足主机厂需求的，必须是一整套解决方案，就像4S店经销商体系一样才会有竞争优势。而门店布局的增加数量多少，越发变得意义不大。行业头部企业最理想的发展方向，就是赋能模式，将自己长期积淀的竞争优势和标准赋能产品，全面嫁接到新能源汽车销售及售后等创新业务，以实现向新能源赛道切换，成为数字化汽修汽配产业生态型企业。而作为连锁模式，也能为门店提供相当程度的品牌、供应链支持，还有技术、人才、系统、服务标准等方面的培训支持，也可以通过承接业务的方式接触到上下游的资源。
