紧随全新奥德赛之后，本田旗下另一款MPV艾力绅即将正式上市。作为本田“双子星”战略的两款新车，均在年尾最后几日完成换代升级，为2022年做好准备。以“款款精品”战略著称的日系品牌本田，已经开启在MPV市场的新一轮抢夺战。
不止是本田对MPV市场虎视眈眈，今年年中开始，北京现代、丰田、东风悦达起亚、别克等一众合资车企，陆续在MPV市场推出重磅新车。2021年被定义为MPV市场的产品大年，竞争已肉眼可见的升级。
家用MPV势头赶超商用
值得关注的是，今年MPV市场的风向已明显转变。
公开数据显示，今年11月份商用MPV的销量明显下滑，最直接的表现就是五菱宏光和别克GL8两款车型的销量数据变化。其中，五菱宏光11月销量为16353辆，同比下滑32.5%；别克GL8销量为11214辆，同比下滑28%。
而主攻家用MPV市场的北京现代库斯途却有着不一样的表现。截止12月初收获的终端订单已超万辆，月均订单量超5千辆。
此外，紧随库斯途之后上市的全新奥德赛、广汽丰田赛那等新产品，均强调家用MPV的属性。显然，车企对市场的风向的转变已经有了提前的布局。
事实上，终端消费市场方面，购车者对家用MPV的呼声也非常高。比如，库斯途上市后处于供不应求的状态，截止12月初库斯途全国终端订单量过万。此外，在部分论坛上，不少消费者在猜测刚上市的全新奥德赛终端会不会有加价的现象。可以说，从销量数据、终端市场表现，以及消费者的预期来看，家用MPV已经具备爆发的条件。
30万级MPV扎堆 库斯途独辟蹊径
虽然不少车企预测到家用MPV的爆发趋势，但大家争夺的目标似乎放在30万级或以上的市场。比如，近两日陆续上市的全新奥德赛和艾力绅。
刚上市的全新奥德赛，总共推出5个版本，其官方指导价为23.58万-32.88万。尽管入门价在25万以下，但最低配车型与次低配车型的价格相差高达4万，其余3个版本的售价主要集中在30万左右。从各版本的价格来看，显然全新奥德赛的主销车型主要在30万级。
按照惯例，即将上市的艾力绅，作为全新奥德赛的姊妹款车型，其售价或将继续高于全新奥德赛。此外，艾力绅定位宜商宜家，结合价格区间来看，全新奥德赛和艾力绅与别克GL8在售价区间和细分市场上均有所重叠，本田与别克的竞争不可避免。
尽管全新奥德赛的入门价低于此前的猜测价格，但仍未触及20万级的消费市场，而这正是北京现代库斯途的主战场。
库斯途的官方指导价为16.98-21.88万，主销车型在20万级价格区间。目前，该价格区间仅库斯途一款合资MPV。因此，从售价来看，库斯途在市场中目前罕有竞争对手。
作为以“家用MPV普及者”为定位的库斯途，显然其定价并不是为避开其它竞争者，其真正目的是开拓家用MPV消费市场。
众所周知，商用MPV在该类别车型中占主导地位。随着三胎政策的落地，以及生育政策的全面放开，多口之家的增长必将带动家用MPV市场的快速发展。此外，在消费升级的市场背景下，消费者青睐更智能、舒适度更高的大空间代步工具。
围绕消费市场的新需求，库斯途为打造全员主角的舒适性，配置10向调节功能的第二排独立座椅，可以提供3种乘坐模式，满足不同场景需求。智能化方面，10.4英寸的超大中控屏配备可不断OTA升级的车机系统，可以与手机相连，实时掌握车辆状态。另外，为适应不同驾乘者身份，库斯途打造“暖爸驾享舱”、“宝妈智享舱”和“家人悦享舱”三种驾驶体验，适应多场景、多家庭成员的用车特点。
从产品功能来看，库斯途不仅精确掌握了家用MPV消费群体的需求，在市场定位上主动避开热门竞争领域，以高端的品质、智能化的配置，大众市场的定位，选择了合资品牌少有选择的路。
据公开数据显示，库斯途虽然销量数据并不太高，但订单数量已经过万。随着产能爬坡、缺芯问题等的缓解，在毫无竞争对手的大众消费市场中，库斯途离“家用MPV普及者”的目标将不会太远。
