2026年8月30日，香港半岛酒店，张雪机车创始人张雪将820RR的钥匙亲手交到了香港首批车主手中。82岁的前立法会议员朱幼麟、现任议员何君尧等嘉宾到场见证。交车仪式结束后，张雪对在场媒体宣布：品牌正在研发一台V型五缸（V5）发动机，排量1000cc级别，将成为全球首款民用量产V5摩托车的动力核心，并计划于2028年携V5动力征战WSBK公升级组别。
民用五缸：一条从未有人走通的路
说到V5，很多老车迷的第一反应是本田RC211V——那台在2002至2006年间，由瓦伦蒂诺·罗西驾驶、几乎统治整个MotoGP的五缸传奇。RC211V采用前三后二的V5布局，气缸夹角75.5°，排量990cc，最大功率约230-240匹，极限转速超过16000转/分钟。罗西驾驶这台车拿下三个年度车手冠军，本田也由此奠定了V5发动机史上的传奇地位。
但RC211V自诞生起就是一台纯粹的赛道机器，从未量产民用。在它退役之后的近二十年里，全球摩托车市场再无第二台V5出现。直到2025年米兰车展，MV奥古斯塔发布"Cinque Cilindri"五缸概念机（目标240+匹/60kg以内），计划2027年量产——这是民用五缸离现实最近的一次。
而张雪，可能比奥古斯塔更快一步。
张雪V5：目标250匹以上，2028年量产
从目前多方信息汇总来看，张雪V5发动机的主要技术特征如下：
• 结构布局：前三后二，气缸夹角75°-90°，与本田RC211V思路相近
• 排量：赛道版998cc、民用版1100cc，双版本并行开发
• 目标功率：250匹以上（赛道特调版据传达253匹/137.5N·m/13500rpm）
• 整机干重：目标55kg（V5高难度轻量化）
• 研发预算：1.35亿元
V5发动机的技术挑战远超常规四缸方案。五个气缸如何塞入紧凑车架、高转下的曲轴动平衡、不规则点火间隔带来的震动控制、散热与进排气走线——每一项都是行业级硬骨头。张雪敢在这个时间点推进V5项目，底气来自820RR三缸路线的成功验证。
820RR开路：三缸已成WSBK冠军级平台
张雪机车的技术积累并非空中楼阁。旗下820RR三缸仿赛（4.38万元起）已用实战证明实力：
• 2026赛季WSBK WorlDSSP组别豪取6个分站冠军，积分榜稳居第二仅次于雅马哈R9
• 合作车队Evan Bros. ZXMOTO Factory Team，车手瓦伦丁·德比斯多次夺冠
• 已通过德国TÜV Rheinland整车EU WVTA认证，获欧盟全车型准入
• 820RR-RS在2026年6月后多次夺冠，三缸平台赛道稳定性得到充分验证
V5并非凭空而来，而是三缸技术路线的自然延伸。张雪透露，V5项目抽调了曾参与川崎Ninja系列发动机研发的核心团队——张雪本人早年也曾参与Ninja ZX-10R直四机头的调校工作。
WSBK规则：五缸尚未入局，挑战与机遇并存
V5的赛道之路并非一片坦途。按2026年执行的FIM WorldSBK技术规则，公升级组别（SBK 1000cc）目前仅开放双缸（850-1200cc）、三缸（750-1000cc）和四缸（750-1000cc），五缸尚未在许可清单内。
这意味着"2028进SBK公升组"目前仍是目标表态，而非规则入场券。张雪若想站上发车格，需与FIM协商为五缸开设新条款，或先实现量产车型认证再推动特例审批。WSBK历史上至今无一台五缸赛车完赛。
价格预期：10万出头，对标20万+进口旗舰
参考820RR 4.38万元的起售价，V5公升仿赛的坊间预估价位在10万出头，部分分析认为有希望冲进10万元以内。对比进口竞品——杜卡迪Panigale V4约23.8万元、宝马S1000RR超25万元、阿普利亚RSV4约22万元——这一价格极具杀伤力。
当然，V5的研发难度与成本远超三缸，最终定价还需以官方公布为准。
2027年：MXGP与达喀尔双线出击
除WSBK公升组外，张雪还宣布将于2027年参加MXGP（世界越野摩托车锦标赛）和达喀尔拉力赛，多线布局国际顶级赛场。这也将是张雪机车品牌全面国际化的关键一年。
下一个节点：9月19日重庆摩博会
2026年9月19日至22日，第11届中国摩托车博览会在重庆国际会议展览中心举行。张雪机车已确认将携多款新车型亮相，届时有望公布V5发动机的完整外观、详细配置和最终动力数据。这是全球摩托车行业观察张雪V5进程的下一个重要窗口。
张雪机车官方表示，9月将公布完整外观与详细配置，量产上市时间预计在2028年。V5究竟能否成为全球第一款量产民用五缸摩托车，答案将在接下来的数月间逐步揭晓。
