乘联分会最新数据显示，2025年10月中国新能源乘用车出口量达25万辆，同比激增104%，创下历年单月出口新高。这一数字占中国乘用车出口总量的44.2%，意味着每出口10辆乘用车，就有超过4辆是新能源汽车。
其中，比亚迪以80108辆的出口量位居榜首，这一数字不仅远超奇瑞的40816辆和特斯拉中国的35491辆，甚至超过了后两者的总和，展现了中国新能源汽车在全球市场的强劲竞争力。
出口新纪录：比亚迪的全球突破
比亚迪2025年在海外市场表现尤为强劲，前三季度累计出口已突破70万辆，同比暴增107%，提前完成全年海外销量翻倍目标。
10月份单月出口80108辆的业绩，不仅远超国内其他车企，甚至超过了长期稳居出口榜首的奇瑞和全球电动车巨头特斯拉在中国出口量的总和。这一成绩体现了比亚迪全球化战略的有效性。
从全球市场格局看，比亚迪已在多个主流国家站稳脚跟。在欧洲，比亚迪7月份新车注册量达13503辆，同比暴增225%，市场份额提升至1.2%。
更值得关注的是，8月份比亚迪在爱尔兰、法国、葡萄牙等十个国家的销量全面超越特斯拉，十国总销量达287808辆，是特斯拉的4.5倍。
领跑者密码：时间红利与深度本土化
比亚迪的海外成功并非一蹴而就，而是基于长期战略布局的结果。
早在2013年，比亚迪电动大巴就已进入日本市场，这些穿梭在东京街头的“电动公交车”成了比亚迪最硬核的品牌广告。
在泰国，比亚迪用两年时间交付9万辆车，背后是电动大巴十年运营积累的口碑。
比亚迪的深度本土化策略是其海外扩张的关键。比亚迪没有把国内车型简单照搬，而是针对不同市场做精细调整。
面对日本市场，比亚迪针对当地立体停车场空间小的问题，调低车顶天线；根据当地妈妈们常担心孩子被锁在车里的需求，加装车内感应警报。
在2025年日本移动出行展上，比亚迪全球首发了专为日本市场定制的K-Car车型BYD RACCO，精准切入占日本汽车销量40%的K-Car市场。
中国军团：全球汽车格局的重塑者
中国汽车出口格局正在发生深刻变化。2025年1-9月，中国汽车出口571万辆，同比增长21%，虽然增速较2021-2023年有所回落，但仍保持稳健增长。
出口市场结构也呈现多元化趋势，从依赖俄罗斯市场转变为多元发展，墨西哥成为第一大目的国，阿联酋第二，俄罗斯第三。
奇瑞作为中国汽车出海的长期领跑者，已在全球市场深耕多年。2025年7月，奇瑞累计出口突破500万辆大关，成为国内首个达成这一里程碑的车企。连续22年稳坐中国车企出口“头把交椅”。
如今，比亚迪的强势崛起，与奇瑞等中国车企共同构成了全球汽车市场的新势力。
未来征途：从产品出海到品牌出海
中国汽车出海正经历从1.0到4.0的模式演进：从最初的产品出海，到品牌及服务出海，再到产业生态出海，最终实现全球本土化。比亚迪已走到出海全球化2.0深水区，全面迈进出海3.0阶段。
比亚迪计划到2030年将一半汽车销往海外，这一目标若实现，意味着其海外销量将达到数百万辆级别。
为实现这一目标，比亚迪正积极推进海外本地化生产。10月9日，比亚迪第1400万辆新能源汽车在巴西工厂下线，巴西总统卢拉成为车主，彰显了其本土化成果。比亚迪柬埔寨乘用车工厂在4月奠基，将于年底前投入使用。
写在最后：
比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞此前透露，比亚迪预计2025年中国大陆以外市场的交付量将达到80万至100万辆，海外销量占比将突破20%。
随着比亚迪在全球加速本地化生产布局，其在泰国、巴西等地的工厂陆续投产，未来在海外“再造一个比亚迪”的战略目标正逐渐清晰。
全球汽车产业格局正在重新洗牌，中国车企从追赶者向领跑者转变的过程，远比市场预期来得更快。
