全新问界M7于9月5日正式开启预订，据官方最新数据显示，该车仅24小时订单量突破15万台，市场热度持续飙升。
这款起售价28.8万元的SUV在开启预售仅10分钟订单量就达到2万台，1小时直接冲破10万大关，甚至导致华为商城和鸿蒙智行小程序一度被挤崩。华为常务董事余承东在朋友圈“辟谣”式确认：“准确点，43分钟突破十万台！新M7卖爆了！远超预期，超乎想象！”
与传统改款车型“小修小补”不同，全新问界M7的升级堪称“脱胎换骨”。新车包含Pro+、Max和Ultra三种版本，提供纯电与增程双动力选择，增程售价28.8-36.8万，纯电售价32.8-38.8万。
问界M7的热销标志着30万级市场从“功能堆砌”向“体验重构”的转型。2025年，传统豪华燃油车在中国市场集体遭遇“价格倒挂”，经销商普遍赤字经营。
相比之下，中国自主新能源汽车份额已经攀升至64.2%，消费重心正在快速转移。曾有销售直言：“如果M7真卖26万起，我们就没法活了。”
问界选择“枪口抬高一寸”的策略，砍掉低配车型，增程版最低配即标配四驱系统，起售价较市场预期高出2万元。这种“起步即高配”的打法，既为自身留出利润空间，也倒逼友商跳出“低价换市场”的恶性循环。
对赛力斯而言，全新问界M7的爆发不仅是又一款车型的成功，更是业绩曲线的关键转折。财报显示，赛力斯2025年上半年营收为624.02亿元，净利润29.41亿元，同比大幅增长81.03%。
更亮眼的是毛利率，直接攀升至28.93%，远超4.8%的行业平均水平。在新能源车企普遍靠“以价换量”苦撑的背景下，赛力斯依靠问界系列实现了“量利双升”。
目前整个问界系列已经累计交付超75万台，占据着赛力斯销量的绝对核心。数据显示，上半年赛力斯单车归母利润达2.1万元，同比增长了44.4%，这在新能源车企里算是顶尖水平。
写在最后：全新问界M7的订单狂潮终会平息，但它所引发的关于价值、竞争与增长的思考，或许才刚刚开始。
