6月12日，广汽丰田在科技日活动中宣布了一个战略转变：全新一代汉兰达和赛那将采用增程动力系统，并由中国工程师主导研发。
这一决策打破了丰田长期以来自主研发核心技术的传统，标志着跨国车企在中国市场的本土化策略进入新阶段。
同时，广汽丰田成为行业首个集齐HEV、PHEV和增程式三大混动技术路线的车企，开启“大混动时代”。
本土化战略提速，中国工程师掌握主导权
此次增程版汉兰达和赛那的研发中，广汽丰田作出了一个重大调整：将开发决策权移交给中方团队。
企业宣布彻底推行中国首席工程师制度，未来面向中国市场的车型将完全由中国工程师主导定义和开发。这一制度变革反映了跨国车企对中国市场特殊需求的重视。
在技术合作方面，广汽丰田展现出前所未有的开放姿态。除丰田自有技术体系外，公司明确表示将加强与华为、小米、Momenta等中国科技企业合作。
“广汽丰田空间足够大，华为、Momenta、小米都装得下”的口号，显示了打造本土AI生态圈的决心。
在平台规划上，广汽丰田采取了差异化策略：5米以内的A-B级新能源车以纯电为主，而5.3米以内的C-D级车（包括汉兰达和赛那）则以混动为主。这一布局清晰划分了不同车型的技术路线。
增程路线：市场现实与技术创新的平衡
增程式技术在中国市场的成功已是不争事实。2023年，仅理想汽车单品牌销量就超过37万辆，比丰田在华全部混动车型总和还多。
这种技术路线在中国受宠有三个关键原因：政策红利、用户习惯和使用场景。
增程式电动车可享受绿牌、免购置税、不限行等政策红利。以北京为例，购买增程车可节省近3万元购置税，还无需参与摇号。
中国消费者对“纯电驾驶感”的执念超乎想象。增程式电动车纯电续航普遍超过200km，日常通勤完全不用启动发动机。
而丰田此前的混动技术电池容量仅1-2kWh，更多扮演“节油辅助器”角色。
中国家庭普遍只有一辆车，需要满足多元化需求。周末全家出游时，增程车能外放电煮火锅；城市代步时，智能座舱体验更受青睐。丰田传统的可靠耐用优势，在“冰箱彩电大沙发”需求面前黯然失色。
技术路线转型，广汽丰田的自我革新
广汽丰田在混动技术领域拥有深厚积累。作为国内最早布局电动化的车企之一，2010年就在国内率先普及混动技术。
25年技术积累，全球销量超2000万辆的混动系统是丰田的核心优势。其THS混动系统的核心在于行星齿轮组，能让发动机、电动机和发电机实现无极变速，使发动机始终运转在最高效区间。
面对市场变化，广汽丰田也在积极革新混动技术。最新推出的第五代智能电混双擎强调摆脱对大电池、大电机、大油箱的依赖。
广汽丰田高管彭宝林直言：“插混卖得好，全靠油箱大。把油箱做大是套路，把电池做小才是技术。”
数据显示，丰田第五代混动电池容量仅1.8kWh，远低于长城Hi4-T的37.1kWh和比亚迪五代DM-i的15.8kWh。
终身质保政策，重塑消费者信心
为增强市场竞争力，广汽丰田在5月底推出了重磅服务政策：针对凯美瑞、汉兰达等五款主力车型，推出覆盖核心部件的终身质保权益。
该政策适用于2025年12月31日前购车用户，覆盖发动机、变速箱和混动电池三大核心部件。官方量化价值8000元，而实际更换成本更高：发动机至少3.7万元，变速箱2.4万元，电池2.1万元。
广汽丰田因此成为合资品牌中首个实现全系混动电池终身质保的车企。相比之下，比亚迪仅提供电芯终身保，本田混动电池保10年/20万公里。
该政策有严格限制条件：仅限首任车主且非营运车辆，每年行驶里程不超过3万公里，全程必须在广汽丰田授权4S店保养并使用原厂全合成机油。这些条款在实际执行中可能引发争议。
市场前景：机遇与挑战并存
增程版汉兰达和赛那的推出，正值广汽丰田销量企稳向好的时期。根据广汽集团数据，2025年前4个月，广汽丰田累计销量突破21万辆，同比实现小幅增长。
在整体车市低迷背景下，凯美瑞和汉兰达贡献了超40%的份额。赛那作为MPV新秀也增长迅猛，为品牌向上突破提供了支撑。
不过，新能源汽车市场的竞争态势依然严峻。2024年1-5月，国内插电式混合动力汽车销量同比增长85.2%，增速远超纯电动汽车的12.7%。比亚迪、吉利等自主品牌在插混领域的主导优势日益明显。
面对这些挑战，广汽丰田正推进全方位电动化战略，HEV、PHEV、EV、FCEV多路径全线并进。公司计划2025年导入5款纯电车型，电动化车型销量占比达60%，2035年实现100%电动化。
写在最后：增程版汉兰达与赛那的推出，标志着广汽丰田技术路线的重要转折。中国工程师主导研发的模式，将丰田的混动技术积淀与中国市场对增程路线的偏好相结合。
随着开发决策权移交中方，以及与华为、小米等本土科技企业的深度合作，这家传统车企正加速融入中国新能源汽车生态圈。
市场对此举的回应尚待观察。但可确定的是，当丰田的混动技术积淀遇上中国市场的增程偏好，一场技术路线的融合创新已在广汽丰田内部悄然启动。
