4月27日，新势力品牌零跑汽车宣布启动“5月购车权益”，旗下C16、C11、C01三款车型限时一口价低至9.48万元起，活动时间覆盖4月26日至5月31日，用户需在7月31日前完成提车。这一价格直接击穿10万元级市场，被业内称为“核弹级”价格策略。
以增程版车型为例，零跑C01增程216智享版原价13.68万元，叠加国家报废补贴（最高2万元）、夏日清凉礼（尾款抵扣券）等权益后，实际售价仅9.48万元，相当于降价超4万元。此外，C10和T03车型分别提供最高5.36万元和3.27万元的优惠，覆盖SUV与微型车市场。
零跑汽车此次降价并非单纯让利，而是与其2025年的销量目标紧密挂钩。2024年，零跑汽车以29.37万辆的交付量超额完成目标，但2025年的销量目标直接翻倍至50万-60万辆。为了实现这一目标，零跑汽车通过全域自研（自研部件占比超60%）和供应链优化，成功将电池成本降低15%，即便降价15%仍能保持单车3%的微利。这种“技术降本”能力，成为零跑汽车敢于采取“贴地定价”策略的底气。
零跑汽车的限时一口价策略，直接冲击了新能源市场的三大阵营。对于新势力“技术派”而言，零跑汽车以更低的价格提供了同等甚至更高级别的硬件配置，迫使竞品在“降价保销量”与“保技术溢价”之间做出艰难选择。对于传统低价品牌而言，零跑汽车的降价策略彻底击穿了其低价防线。而对于合资品牌而言，零跑汽车则以更具性价比的产品，加速了其“溢价光环”的崩塌。
从消费者角度来看，零跑汽车的限时一口价策略带来了三重利好：价格透明化、政策红利最大化以及服务权益升级。然而，消费者也需警惕潜在风险，如部分车型需叠加报废补贴才能实现底价，以及隐性成本（如选装包、金融方案）可能影响最终落地价。
零跑汽车的此次价格战，不仅揭示了新能源行业从“政策驱动”向“市场驱动”转变的趋势，也预示了盈利模式多元化的未来方向。在补贴退坡后，唯有通过技术降本和效率提升实现“真低价”，才能在激烈的市场竞争中存活。同时，零跑汽车计划通过软件订阅、充电服务、电池租赁等“第二曲线”，将软件收入占比提升至15%，实现长期盈利。
点评：零跑汽车的限时一口价策略，既是市场压力的倒逼，也是技术实力的彰显。这场价格战没有绝对赢家，但消费者将成为效率革命的最大受益者。
