日前，长城汽车总裁穆峰在魏牌全新高山MPV的预售发布会上，再次抛出一颗“深水炸弹”——“长城汽车打死也不做增程！明明有更好的Hi4，为什么要开倒车？”这番言论瞬间引发行业震动。在增程式混动车型销量暴涨、理想月销超4万、问界M7两个月斩获8.6万订单的当下，长城的“顽固”显得格外扎眼。
增程式混动的崛起堪称一场“逆袭神话”。2024年，中国增程式车型销量同比暴涨167%，达到74.9万辆，远超纯电与插混增速。理想、问界等新势力凭借“油发电、电驱动”模式，精准切中了用户对续航焦虑的恐惧——即便在零下20℃的严寒中，其续航达成率仍比纯电车型高出40%。消费者用钱包投票，将理想L7、问界M7推上销冠宝座，甚至比亚迪百万豪车仰望U8也选择了增程式路线。
然而，技术派的质疑从未停息。大众前高管威德曼曾称增程式是“过时技术”，长城前高管李瑞峰更是直言其“落后是行业共识”。核心争议在于，增程式本质仍是燃油依赖，发动机仅作为发电机使用，能量需经历“燃油→电→动力”的二次转换，热效率仅47%，远低于长城Hi4多挡混联直驱模式。
面对行业跟风，长城的选择看似“反叛”，实则基于一套严密的技术逻辑。Hi4技术的核心是多挡混联DHT系统，能根据不同路况自动切换纯电、混动、直驱模式。例如，高速行驶时发动机直接驱动车辆，避免增程式二次能量损耗，综合油耗降低15%。数据显示，长城用户34.7%的行驶里程处于发动机高效直驱区间，这一场景下Hi4的优势被最大化。
此外，Hi4还解决了增程式在高速动力弱、爬坡能力不足的痛点。魏牌高山MPV选择Hi4性能版，正是为了满足MPV车型对“强动力储备”和“动态稳定性”的需求。用穆峰的话说：“技术不能只看短期红利，全场景效率才是用户真正的刚需。”
增程式的火爆暴露了新能源汽车行业的深层矛盾：是拥抱市场现实，还是坚守技术理想？理想汽车CEO李想曾预言，2025年所有坚持多挡PHEV的车企都将转向增程式，并点名长城和吉利。但现实却狠狠“打脸”——吉利推出“超级增程”被指“口嫌体直”，而长城始终不为所动。
技术路线的争议背后，实则是商业逻辑的分歧。增程式虽短期热销，但政策红利窗口正在关闭：欧盟计划将其踢出新能源补贴名单，中国“双积分”政策也可能调整。反观长城，已押注氢能轿车和215GWh电池产能，试图在碳中和终极战场建立壁垒。穆峰的抉择，实则是用短期市场份额换取长期技术主权。
一个吊诡的数据揭示了增程式繁荣的“泡沫”：92%的增程用户日常选择纯电模式，仅8%场景触发燃油发电。这意味着，消费者为“可能需要的续航”支付了溢价，而车企则为“低频需求”背负技术包袱。相比之下，Hi4追求的“全场景无感切换”或许更符合未来趋势——当充电基建覆盖95%高速服务区，续航焦虑将让位于体验优化。
点评：长城的“顽固”像一面镜子，映照出中国汽车产业的转型阵痛。增程式或许是过渡期的务实之选，但Hi4代表的混联技术则试图定义终极形态。这场豪赌的结局尚未可知，但唯一确定的是：在电动化浪潮中，唯有真正解决用户全场景痛点的技术，才能穿越周期，成为最后的赢家。正如网友所言：“管你黑猫白猫，能抓耗子的才是好猫。”
