4月16日，工业和信息化部组织的一场智能网联汽车推进会，让整个汽车行业嗅到了“变天”的气息。这场近60家车企参与的会议，不仅敲定了智能驾驶准入、OTA升级、宣传规范等新规，更释放了一个明确信号：智能驾驶的“野蛮生长”时代结束了，行业即将步入“安全第一”的强监管周期。
过去几年，中国智能驾驶技术发展堪称“狂飙”。数据显示，L2级辅助驾驶系统在新车中的搭载率已超40%，APA自动泊车、高速领航等功能成为车企标配，部分企业甚至喊出“L3量产”口号。然而，技术与法规的脱节、宣传乱象、安全事故频发等问题逐渐浮出水面。例如，车企常以“自动驾驶”为卖点，导致消费者误操作；OTA升级频发但安全验证不足；各城市测试标准不统一，企业重复投入资源应对“数据孤岛”。
工信部此次挥出的“三大紧箍咒”，直接戳中了智能驾驶行业的“命门”。短期来看，车企集体进入“高压模式”：准入门槛升级要求企业提交感知系统性能、功能边界等40项技术参数，并通过长达24个月的沙盒测试，这让L3级自动驾驶车型的上市节奏被迫放缓；OTA升级被划分为普通功能、技术变更、自动驾驶三类严格备案，堵住了车企“边升级边修复”的漏洞，倒逼研发从“功能炫技”转向安全冗余设计；宣传口径的规范化和事故48小时强制上报机制，则让车企再难用“用户误操作”推诿责任，岚图、长安等企业已紧急调整话术，将“自动驾驶”降级为“辅助驾驶”。
阵痛之外，长期红利也在酝酿。政策统一了各城市测试标准，打破“数据孤岛”后，车企无需在不同城市重复投入测试资源，技术迭代效率有望提升；强制安全验证和规范宣传，则可能扭转消费者对智能驾驶“不靠谱”的刻板印象，为市场扩容铺路。更深层的变革在于车路云一体化进程加速——北京、深圳已开放无人驾驶商业化运营，比亚迪“璇玑架构”强化硬件冗余、高新兴加码路侧感知设备，这些动作背后是政策为“车-路-云”协同扫清了制度障碍，一个万亿级市场正在浮出水面。
但真正的挑战才刚刚开始。技术层面，L3级自动驾驶需突破复杂场景感知、系统冗余设计等瓶颈，车路协同或成破局关键；立法层面，事故责任划分、数据安全等细则亟待《自动驾驶法》落地；生态层面，车企、保险、通信、基建等行业需探索责任共担模式，例如岚图联合平安推出“智驾保障险”的尝试，正预示着行业从单打独斗转向生态协同。这场变革的本质，是用安全底线为创新划定跑道——当蒙眼狂奔的时代终结，或许正是中国智能驾驶走向全球领跑的新起点。
点评：工信部的这一剂“猛药”，短期可能让车企“阵痛”，但长期来看，这是中国智能驾驶走向成熟必经的“成人礼”。毕竟，没有安全兜底的创新，不过是空中楼阁。当政策、技术与市场形成合力，中国智驾的“下半场”，值得期待。
