在汽车行业，一提到阻力系数，人们很快就会将其与汽车的速度和性能联系起来。随着电动汽车时代的到来，这一指标直接影响到汽车的能效和续航里程。因此，越来越多的电动汽车制造商致力于使用极限设计来降低风阻，重塑行业风阻标杆。如今，小鹏MONA M03和小米SU7正站在全球阻力系数竞争的前沿，携手谱写属于自己的辉煌篇章。
阻力系数之争可谓一场没有硝烟的战争
所谓的阻力系数（Cd值）是指车辆在空中行驶时所经历的空气阻力的测量值。数字越小，车辆所经历的空气阻力就越小。较低的阻力系数意味着车辆在向前行驶时可以更有效地使用能量，降低能耗，增加续航里程，还可以提高驾驶稳定性和加速性能。
在电动汽车时代，将阻力系数降低0.01可能意味着几公里的续航里程增加，这对于追求极致效率的新能源汽车来说无疑是一场没有硝烟的战争。
最近推出的小米SU7是全球轿车中阻力系数最低的，阻力系数为0.195，因为这个值在当前汽车行业的阻力系数中处于顶级水平。
凭借超低的风阻，小米SU7不仅刷新了行业对轿车风阻设计的认知，也为未来的挑战者树立了标杆，激发了整个行业的技术创新和设计思维飞跃。
就在业界被小米SU7的成绩惊艳之际，小鹏MONA M03异军突起，以其全球首款风阻系数0.194的量产纯电动掀背车再次震惊业界。这一成绩不仅证明了小鹏汽车的研发实力，也重新定义了新能源汽车行业风阻优化的极限。
小鹏MONA M03途邦全球生产掀背车最小风阻系数
小鹏MONA M03的成功并非偶然。在它的背后，是小鹏工程团队对空气动力学的深刻理解和无数一丝不苟的工艺。
15个阻力优化项目的实施涵盖了从流线型车身设计到空气动力学部件的每个细节，与未优化状态相比，累计减少了102cts（即-Cd0.102），阻力系数减少了30%。这意味着，在相同的驾驶条件下，小鹏MONA M03与同类车型相比，每百公里能耗可降低约15%，从而带来至少60公里或以上的续航里程提升，为用户提供更可持续的绿色出行体验。
同时，小鹏MONA M03还配备了同级车型中唯一一款采用全集成外部主动格栅（AGS）的超级跑车。该技术智能调节格栅的打开和关闭，根据车辆的行驶速度和电动驱动系统的冷却需求自动优化。它不仅保证了电驱动系统的高效散热，还优化了不同工况下的风阻系数，展示了小鹏将智能技术与空气动力学的独特结合。
可以说，小鹏MONA M03超低阻力系数的实现，60%的流线型设计与整车设计完美融合，另外40%则通过空气动力学部件和优化实现。
特别值得一提的是，为了实现这一里程碑式的成就，小鹏团队对1000多个解决方案进行了分析研究，经历了100多个小时的风洞测试，每个数字背后都有无数次的尝试和调整。这种对细节的极致追求不仅体现在风阻优化上，也体现在小鹏对产品质量和技术创新的始终如一的承诺上。
写在最后
小米SU7和小鹏MONA M03虽然分属不同的细分市场，但都以各自的方式表达了对低风阻的终极追求。它们的出现不仅巩固了中国品牌在全球汽车市场技术创新版图中的重要地位，也预示着新能源汽车的未来将更加注重综合性能的优化和提升。在风阻系数的无声竞争中，小鹏MONA M03和小米SU7联手，带领世界进入低风阻新时代，为用户带来更高效、环保、可持续的出行解决方案。
