新能源从来都不是新势力的专属，广汽传祺在从经典势力转型中树立了榜样。
“在宇宙的根本法中，有无数的现象，每天都在进化的道路上。没有理由维持现状。”
突变者也是天堂之道。《致青春》中的这句话至今仍是贯穿每个角落的真理。谈到汽车行业，体现在产品技术的快速迭代和概念思维的更新。
从福特T车创建工业装配线到丰田TPS普及精益生产，每一次工业革命都书写着传奇故事，成为永恒的故事。如今，汽车行业已经进入“新能源+智能化”时代，一个新的传奇如何延续？在面对新势力时，经典势力如何才能真正发挥自己的实力？
丰田在问，大众在问，福特和通用汽车也在问。新能源战争的开始并不容易。
而全世界的目光都集中在东方，那里不仅有强大的新能源产业链基础和众多高人气的新能源品牌，而且还有传奇故事不断迭代的地方。
那个曾经用广汽传祺M8打败别克MPV神话的传奇汽车品牌，曾经用传祺GS4证明SUV不会称霸，现在又在证明新能源从来都不是新势力的专属。
广汽传祺E系列
广汽传祺正稳步高质量转型为新能源科技企业，书写着属于新时代的又一个传奇故事。
而这个传奇已经超越了单个企业的维度，是整个行业向新能源转型的典范，为经典力量的转型和跨越树立了良好的榜样。
新能源迎来新冠军
2024年元旦假期是中国汽车行业利好消息的集中期。在无数的“创出新高”和“首次破万”中，从一组常见的例子中脱颖而出的恰恰是新维度的对比。
谁说以前是燃油汽车品牌的公司在新能源方面做不好？谁说新能源只能依赖纯电动汽车？谁说它一旦成为传统经典，就不能迅速转变？缺乏经验的
广汽传祺新能源E系列也在2023年12月发布了五位数的俱乐部报告：新车销量10013辆。
广汽传祺E系列
这不仅是一家起源于传统燃油车的公司，而且凭借混合动力技术实现了月销量过万，不仅仅是环比70%的高增长率，或者可能在2023年下半年，E9、ES9、E8等新能源产品将构建覆盖SUV和MPV的新能源产品矩阵，累计销售30267辆。
更重要的意义是双重的
首先，这份战报的意义在于，广汽传祺新能源E系列与传祺品牌燃油车的销量比达到了3:7，迅速推动了整个传祺的新能源转型。
这意味着，内燃机和新能源并不互斥，“经典力量”的身份与转型创新并不矛盾。相反，正是在燃料动力汽车阶段奠定的坚实基础为转型提供了有力支撑。
其次，如果观察范围仅限于平均每辆自行车零售价在20万元以上的纯中国新能源品牌，那么广汽传祺新能源E系列就获得了新的冠军：7个月月月销量破万辆，新能源市场分摊达到0.96%。
这不是“多加定语，自封冠军”。毕竟，“20万元”和“中国品牌”都是高带宽条件。在同一个舞台上，有许多知名品牌——它们都很出色，但广汽传祺新能源E系列现在做得更好。
广汽传祺新能源ES9
需要注意的是，热门的顶级新势力蔚来、理想、小鹏分别在27个月、23个月、32个月实现月销过万。华为授权的Celes Wenjie也花了24个月的时间。尽管也有新能源品牌凭借现有的燃油车渠道在较短时间内突破万元，但平均价格仍在10万元以上。
悄无声息，“广汽传祺”最初给很多消费者的印象是“MPV领军者”，但现在这个标签也在向“新能源”和“科技品牌”转变。
“生活是变化的，完美是不断变化的，”亨利·约翰·纽曼告诉我们。汽车行业的新能源转型正在这个不断变化的环境中向前发展。
传奇之道，初心常在
所有传奇故事的背后，都不可避免地有一种坚强的意志和敏锐的眼光作为支撑。
在汽油动力汽车时代，广汽传祺的传奇已经在业界家喻户晓。无论是SUV的突破，还是MPV大师形象的树立，都有赖于广汽对技术和产品力的洞察，以及对细分市场的精准把握。
如果我们抽丝剥茧，进一步探索广汽传祺的成功之路和传奇之路，我们将始终优先考虑两个核心领域：行业将如何变化和消费者需要什么样的汽车。
广汽传祺新能源E8
这两个核心问题与车企的初心息息相关——造车是顺应潮流、满足用户需求，还是造车紧跟潮流、造势？
国际能源署（IEA）发布年度预测报告，根据保守、中立到激进的不同推断路线，预测未来几十年各种动力总成汽车的市场分摊。即使进行了激进的计算，内燃机也可以在2050年后保持相当大的分摊。
在用户端，仍有大量号码用户习惯了汽油车的驾驶和乘坐质量，以及在续航和适应寒冷天气方面的优势。
在提高能源效率和环境友好性的同时，应该提供什么解决方案来维护内燃机？这是汽油发动机和混合动力技术的结合。
与这一理念完美契合的是，广汽传祺确立了“XEV+ICV”的双核驱动路线，不仅稳定了汽油动力ICV的基础，还通过XEV（混合动力HEV、插电式混合动力PHEV和增程REV）推动了新能源的转型。
在第一步定下整体路线后，广汽传祺不知疲倦地向前推进了一个又一个节点。在2023年上海车展上，广汽传祺按照集团的“NEXT”计划，推出了兼容HEV/PHEV/REEV多种混合动力模式的新架构平台i-GPMA。这标志着其技术架构迈出了第二步，标志着“XEV+ICV”双核战略2.0时代的开始。
广汽i-GPMA
汽车行业一直以技术驱动行业变革，而大多数传奇故事都离不开卓越的技术和产品。因此，在广汽传祺双核战略2.0时代，对技术基础的追求将其提升到了一个新的水平。
经过14年的新能源技术研发经验，广汽传祺智电科技i-GTEC作为一个具有时代领先实力的技术集成品牌惊艳亮相。它涵盖了三个技术平台：i-GPMA硬件架构、X-SOUL软件架构和i-POWER能源系统。
汽车最终离不开其机械性能，因此新技术架构集成了i-GTEC Classification聚星智能控制底盘，从减震、办理甚至主动安全的角度提高了车辆性能。只有这样，广汽传祺新能源E9等新车才能将舒适性提升到新的高度。
新能源的“心脏”在三电，所以i-GTEC DRIVE、夸克智能、强三电，让广汽传祺新能源ES9这样的新车，不仅有出色的能耗，还能保证电池和车身结构的安全。
智能和汽车生态系统从来都不是纯电动汽车独有的。i-GTEC ADiGO智能驾驶互联生态系统与广汽最新的星凌电子电气架构合作，依托更强的算力、更丰富的功能和更多维的生态系统，为广汽新能源E9、ES9、，和E8。
因此，从广汽传祺新能源E9在北京人民大会堂上市开始，广汽传驰新能源的第三步就落在了产品攻势的揭幕上。
延续传祺传奇
作为中国自主车企的优秀代表，广汽传祺始终有许多行业和用户讲述的传奇故事。
广汽GS4一再接近哈弗H6的SUV冠军头衔，这证明中国细分市场不会由一家公司主导；到8月，广汽传祺GSs销量突破1万元，广汽传祺品牌自行车平均价格升至15万元以上，证明中国汽车也可以在燃油车领域高端化；传祺GM8和M8击败别克MPV神话，证明中国公司最了解中国用户
广汽传祺GS4
每一款经典车型，每一场成功战役，都是属于广汽乃至整个中国自主阵营的骄傲。而这些传奇将像巨笔一样在新一代产品中延续下去。
如果你仔细观察广汽传祺新能源的三款车型，很明显，它们在思维上遵循了之前的成功之路，结合了对新时代的精准把握和与新技术的融合。
“MPV应该如何发展？”
这个问题的发言权并不比广汽传祺更大——更强、更大、更高端、更节能。于是，中国新能源旗舰MPV——广汽传祺新能源E9应运而生。不仅是广汽传祺E系列的开拓之作，更是借助广汽传驰“MPV达人”的气势，将中国国产MPV提升到另一个高度。
广汽传祺新能源E9
广汽传祺智电科技i-GTEC赋予广汽传驰新能源E9“宁、金、智、元”四大核心优势。去年6月，在1400款车型中，新车实现了同级最低的碳排放水平，低于16.9%的行业平均水平，成为“C级插电式混合动力MPV冠军”。它以超过35万元的强势进入新能源市场，自上市以来共售出1.5万辆，重新定义了新能源豪华MPV的标准。
“我们能为MPV和SUV打造一个好的品牌吗？”
显然，有过广汽传祺GS8夺冠经历的广州汽车，正在用实力证明自己有资格回答这个问题。基于广汽GPMA架构下的L平台，广汽传祺新能源ES9诞生，定位为一款新能源全尺寸出行SUV，以家用车日益流行的出行场景为标签。
得益于GPMA架构的模块化设计和强大的新三电技术，，ES9采用了全新的下机身设计，不占用内部空间，同时也兼顾了底盘的平顺性和电池的安全性，提高了通过能力。无论是城市区域的能耗，还是户外旅游场景，都能为用户带来“电池均衡”、“丝级流畅”、“车内一床、车外一厨”的零焦虑舒适体验。
“如何为更多家庭普及高性能新能源MPV？”
除了旗舰之外，能够平衡高端、利润和销售规模的车型被称为英雄汽车英雄车型。显然，广汽传祺新能源不会满足于仅仅拥有一款旗舰，而最好的答案就是定位于全新智能电动舒适级别的广汽传驰新能源E8。
广汽传祺新能源E8
如何打造“25万元以下家庭用车的最佳选择”？
我们拥有同级别领先的三电技术，平衡了电力和能源消耗。
凭借大平面空间和舒适配置的优势，该车内部面积达到5.20平方米，客室容积为6.15米³，是同级唯一的两排双侧超零重力座椅，汽车座椅可灵活组合为六种座椅布局模式：“七座模式”、“大四座模式”和“一键零重力模式”，“空间躺着模式”、“躺着模式”和“观察茶座模式”。
具有出色的智能配置。最新的光启星凌电子电气架构使整体计算能力提高了50倍，数据传输速度提高了10倍。高通骁龙8155芯片与ADiGO 5.0系统相结合，增强了界面设计和交互体验。
广汽传祺新能源E8
广汽传祺新能源的三款强大车型对细分市场和用户需求的理解是一致的，这与过去GS4、M8等的底层逻辑完全一致。然而，它们更具时代特征，具有新的技术亮点。
车厢已成为昨日泛黄的历史，而内燃机车与新能源汽车则是今日碰撞与连接的诗篇。如何书写明天的传奇？广汽传祺新能源已经在人群中，用笔书写着第一页，故事将延续到遥远的未来。
