随着冬季的到来，新能源汽车的性能和能耗成为消费者关注的重点话题。那么，什么样的产品才能解决用户冬季出行的痛点：既有电动车的经济性，又有汽油车的性能，同时还能避免能耗焦虑。
不久前，在位于内蒙古牙克石的中国汽车中心极限检测中心测试现场，全新CR-V e:PHEV在极冷环境下，针对多种驾驶场景进行了专门的测试挑战，并取得了优异的成绩。测试完成后，12月19日，全新CR-V e:PHEV在牙克石进行了首次极寒挑战车全网直播。此次拆解诠释了东风本田卓越性能背后的品质、内部细节、原理等因素，也让消费者更好地感受到新一代CR-V e:PHEV的品质和实力。
本次直播采用武汉与牙克石的互动直播方式，为了更直观、清晰地了解车辆的拆解状态和技术特点，行业权威专家、湖南大学机械与运输工程学院教授、博士生导师曹立波，也被邀请到现场；严闯，知名汽车评论家；华淼，中国汽车中心工程师、中国汽车传媒首席品尝官；何俊南，中国汽车中心极限检测中心工程师。东风本田销售部、产品计划部副部长赵neneneea雷受邀到武汉现场；周玉成，东风本田新车模型中心技术工程师；袁定一，中国汽车中心工程师、中国汽车传媒首席内容官；东本明星主播贝贝，共同见证懂节能、懂性能的新一代CR-V强电智能混合动力测试车的品质。
通过无畏极寒挑战揭开内部奥秘
全新的CR-V e:PHEV在冬季汽车性能挑战赛、冬季汽车节能挑战赛和冬季汽车热管理挑战赛中都取得了优异的成绩。此次还对整车进行了详细拆解，包括白色车身、车门、发动机动力总成、副车架、油箱、铝合金防撞梁、减震器、空调系统等，将CR-V e:PHEV的技术和材料全面而逼真地呈现给大家。
双电机混合动力系统带来强大的动力感
高海拔地区的气象特征主要是低温和降雪。与传统的沥青路面相比，冰雪路面的附着力系数较低，行驶风险较高。工程师何俊南表示，这种路况需要在开发阶段对车辆的动力总成和底盘系统进行充分的测试、校准和验证，以便为用户提供更满意的驾驶体验。
全新CR-V e:PHEV在两公里雪地路面上的低附着力操控性能测试中实现了1分9秒的最佳圈速，在低温进料条件下的油耗测试结果为5.01L/100km，比官方WLTC校准数据低14%。其卓越的性能与其强大的动力系统密不可分。据了解，东风本田全新CR-V的PCU与上一代混合动力系统相比更加紧凑。在如此小的体积内，智能算法用于在纯电动、混合动力和发动机直联动力模式之间自由切换。
颜闯老师也给大家分享了这款车的驾驶感受：试驾的时候感觉动力不错，而且在高速巡航的时候，发动机可以以更低的速度进入高速直驱模式，有效的增加了动力储备，最高速度可以达到193公里/小时，高速性能大大提升。新增的低速发动机直联模式，实现了城市慢加速行驶时的发动机直联驱动，既满足了动力要求，又提高了燃油经济性。
这也得益于其大功率、高扭矩的驱动电机，其最大功率为135kW，最大扭矩为335N·m，与上一代相比，最大扭矩增加了20N·m。这一变化最终提高了整个车辆的加速性能。电机转子内部结构采用特拉斯式多圆形结构，降低了转子的离心力，提高了电机转速，从上一代的13000转/分提高到14500转/分。这些变化有助于提高最大速度。这些指标都展示了东风本田在设计和开发过程中严格的质量要求和不断改进的态度。
同时，本田第四代i-MMD高效双电机混合动力系统采用三元锂电池，具有体积小、能量密度高、低温放电性能好的优点。另一点是，IPU的设计还采用了小型化结构，采用了冷却水和外壳的一体化设计，电池模块小巧轻便，电池体积减少了54%，节省了空间，有效地增加了油箱的容量，带来了扁平超大的行李箱空间。同时，它还实现了车辆的轻量化，减轻了150公斤和53%的重量。我们知道，经过数百年的发展，燃油发动机已经变得非常成熟和可靠。如何实现轻量化、小型化，如何提高发动机热效率，如何通过可再生能源实现碳中和，成为各大企业的发展方向。
在这个百年大变革的时代，东风本田在发动机技术的研发上继续努力，不遗余力。不断优化混合动力系统的小型化和轻量化，以提高发动机热效率。此外，我们了解到，这仍然是一款混合动力发动机，曾三次获得沃德十大奖项。经过20多年的混合动力系统开发经验，混合动力车型的全球销量已达450万辆，质量稳定可靠，展示了本田在发动机领域深厚的技术专长和工艺。
底盘悬架和车身材料带来了良好的操控性和安全性
当然，良好的操控性能也离不开底盘悬架的调教。通过拆解还可以看出，全新CR-V e:PHEV底盘的副车架设计采用了整块压铸铝合金副车架，重量减轻，核心区域用料，这在同级别中也是非常罕见的。华淼老师还介绍，通过传感器可以提高车辆状态的感知性能，每2毫秒采集一次信号，实现更精确的减震控制逻辑，响应时间小于20毫秒。这意味着，无论路面如何，车辆都不会有明显的倾斜和颠簸感。
通过拆解，我们可以看到油箱中使用的材料也很有讲究。材料采用中空吹塑工艺，可以减轻车辆重量，实现更好的轻量化设计。华淼老师还介绍，在拆解过程中发现，油箱的位置被设计在底盘后桥的前方，这也是为了确保车辆发生追尾事故时，避免油箱起火的风险。这表明东风本田在设计过程中考虑了驾驶安全的许多细节。
此外，我们可以看到，该车的电池由本田和CATL联合开发，采用最新的高镍三元材料，高强度、轻量化的电池外壳，以及高空间利用率的模块设计，打造了一个轻量化、高能量密度的电池模块，能量密度高达132Wh/kg。要知道，这种三元材料具有优异的低温性能优势，并经过多次严格的安全可靠性测试，使其成为一种适用于极端寒冷和炎热天气的材料。同时，在拆卸过程中，我们还发现电池内部的模块可以独立拆卸，便于维护，可以大大降低维护成本。
既然已经提到了电池安全性，那么有必要肯定这款车车身上的高安全性电池保护结构。我们发现，乘客和电池周围使用了大量的高刚性材料，形成了一个坚硬的笼状机身，以确保电池的安全。
曹教授还介绍，从技术角度来看，电池周边采用“井”形保护，地板横梁和纵向加强梁的最大强度达到980Mpa，贯穿车辆的整个宽度，进一步增强了车辆的整体刚度。电池的前部由两个纵梁保护，仪表中心加强板和地板中心通道的强度从780MPa提高到1500MPa。前防撞梁与ACE承载体重叠处的钢材已从590MPa增加到780MPa。
安全第一，质量第一。我们还可以通过拆解看到车辆的内部设计结构和产品中使用的材料。良好的设计理念和卓越的材料是提高车辆质量性能的重要因素。全新的东风本田CR-V在车身设计和材料方面都做得很好，尤其是在大家关心的出行安全方面。它可以有效保护电池安全和车辆安全，让用户更有信心。
整车高品质的空调系统带来舒适的座舱体验
这一次，还进行了驾驶过程中空调舒适性的模拟测试。车辆加热后，新一代CR-V e:PHEV仅用2分50秒就从-13.7℃加热到26℃，相当于上车后只需放置个人物品即可达到舒适的出行温度，充分提高了用户冬季出行的效率。从车辆的整体质量来看，即使在冬季温度下，这种良好舒适性的原因是什么？何俊南从实验的角度介绍了评估空调舒适性的原因，主要评估空调系统在这种极冷环境下的快速加热能力、在不同驾驶条件下保持和调节空调温度的能力，以及车辆内部不同位置的加热均匀性。
对于拆解后的新一代CR-V e:PHEV，曹教授介绍，空调风门采用橡胶包裹结构，密封性好，不易老化，防尘防水效果更好；空调的运动机构采用复杂的多摆臂机构，控制风门的打开和关闭具有更高的精度和更好的质量。这也揭示了东风本田CR-V e:PHEV能够在空调舒适性测试中取得良好成绩的原因，相信它也将在冬季或夏季为用户提供舒适的座舱体验。
后记
通过以上的深入分析，相信消费者对全新CR-V e:PHEV有了更多的了解和了解，对混合动力汽车在严寒条件下的性能技术也有重要的参考和借鉴意义。作为全球最畅销的车型，东风本田CR-V在丰富的配置、卓越的性能和能耗方面一度超越同行，成为约20万辆家用SUV的首选车型。相信经过这次测试和拆解，全新的CR-V也将获得北方冬季用户的更多信任，成为北方冬季的首选车型。
工艺创造品质，细节创造美感。由此可见，东风本田在汽车的设计开发、制造工艺、选材等方面都投入了大量精力，能够为消费者生产出值得信赖的优质汽车。最后，希望通过此次深度拆解，让消费者更好地了解东风本田品牌对技术精益求精的态度和追求卓越的态度，让消费者在选车和用车时也能感受到更多的安心和舒适。
