从起步缓慢到追赶再到弯道超车，传统车企走向新能源转型的道路正逐渐走向曙光。自去年以来，上汽、长安、广汽等车企一直登上销量排行榜，成为新能源市场的主要参与者。与此同时，新能源汽车的市场竞争日益激烈，继继电器自动化之后，智能化成为车企的下一个目标。从上游供应商到下游厂商，汽车产业链早已蓄势待发，新能源汽车的下半场已经悄然开始。
汽车公司+科技公司，跨界合作加速智能化
汽车的前半部分是电动化的，后半部分是智能化的，这几乎是业界的共识。一方面，电动化显著降低了汽车制造的门槛，汽车生产制造过程不再具有核心技术优势。在传统车企基本完成电动化转型后，智能化成为车企打造自身优势的下一个制胜点；另一方面，随着购车群体逐渐年轻化，消费者偏好也发生了显著变化，智能驾驶和人机交互成为新的关注焦点。因此，近年来，传统车企开始频繁与科技公司合作，形成优势互补，加快转型进程。
例如，近年来，长安汽车先后与百度、腾讯、华为等科技巨头合作，在自动驾驶、智能座舱、物联网等领域全面布局。上汽集团还与阿里巴巴合作实现智能化转型，从推出操作系统“斑马智行”到打造高端智能纯电动项目“智己汽车”。吉利与百度合作打造集度汽车，北汽、奇瑞、赛力斯等车企也与华为达成“捆绑组合”，涵盖云计算、智能驾驶、智能座舱、智能网联、激光雷达等智能零部件。放眼海外，福特与谷歌也在网联汽车领域达成战略合作伙伴关系，加速福特的智能网联转型。宝马和高通已经在ADAS/AD方面进行了长期的技术合作。
智能化转型，促进产业链共同升级
在下游应用领域变化的背后，上游制造端也在顺应趋势发生变化。基于整个汽车产业链，当汽车零部件需要配备更智能的功能，并伴随着低碳减排时代，上游材料研发过程面临更多挑战。它不仅需要性能升级以满足功能要求，而且还需要努力实现轻量化甚至可回收性。
以汽车塑料为例，随着汽车行业低碳的发展，近年来，汽车工程塑料因其优越的机械性能，在汽车零部件中的使用量不断增加，成为减轻汽车重量和排放的重要材料。除了耐久性、耐久性、耐磨性、抗冲击性等安全要求外，高度电气化、智能化的一体化设计也对材料的阻燃性提出了更高的要求。随着一些高端车型配备越来越多的传感器，这也要求材料具有更好的红外穿透能力。此外，随着人机交互体验在消费者中越来越受欢迎，外观设计也要求材料具有足够的设计自由度和技术质感。
展望未来，一些地区已经在制定减少车辆废料的政策和法规。今年下半年，欧盟委员会发布了一项关于报废汽车（ELV）的监管提案，要求用于制造新车的塑料必须含有25%的再生塑料，并且25%的再生塑性塑料必须从ELV中回收。此外，报废车辆中30%的塑料应回收利用。
迈向汽车智能化并优先考虑材料解决方案
为了满足智能化和电气化功能设计的需求，同时也关注未来回收利用的市场趋势，产业链上游的材料面临着众多挑战，就像主机厂一样。趋势在前，上游材料的研究和生产始终需要领先于市场需求。一些材料供应商已经率先推出了成熟的汽车塑料解决方案。德国材料制造商科思创为智能汽车显示屏、人机交互、智能B柱等场景提供了丰富的解决方案，致力于提升未来出行体验。
例如，为了应对大屏幕和多屏幕显示器的趋势，科四创聚碳酸酯材料具有良好的耐用性、韧性、高设计自由度和高光学性能，可以满足汽车显示器高分辨率、耐刮擦和定制美学设计的特殊要求。在内饰设计方面，智能控制面板已成为必备选项。科思创聚碳酸酯解决方案结合了轻质耐用的性能，具有足够的设计自由度，支持集成组件和定制设计。在外观设计方面，为了使安装在智能电动汽车上的传感器更高效地运行，科思创还针对前格栅、B柱和侧门板等不同部件推出了多样化的材料解决方案。在稳定性、抗冲击性和抗紫外线的基础上，它还可以满足红外透射率和外观的要求。目前，科思创已与汽车零部件制造商敏实合作，为中国云通高合汽车HiPhi X电动超级跑车SUV的智能B柱提供聚碳酸酯解决方案，支持红外摄像头、面部识别、智能显示、触摸感应等多项智能功能。，并实现了其在行业内的首次量产和落地。
与此同时，科思创继续深化其在可持续材料解决方案方面的努力，推出具有不同回收率的PCR消费后回收聚碳酸酯材料，以应对汽车行业的循环经济转型。
结论：
随着汽车智能化转型的加速，下半年的竞争逐渐白热化，跨界合作成为车企的必选项。从科技公司到材料制造商，“闭门造车”早已成为历史，“开放合作”是属于未来的形式。
