近日，野马汽车股份有限公司（以下简称“野马汽车”）审理了由重庆森迈汽车零部件有限公司提出的新的破产复审案件。受理此案的法院是成都市龙泉驿区人民法院。
尽管野马汽车最终被邻里电动车公司收购，但它已经经历了辉煌的历史。
上世纪80年代末，野马汽车在改革开放的浪潮中脱颖而出。当时，他们的“金鼎”牌乘用车系列、轻型越野车、客货两用车——“野马”和“白鹿”品牌风靡全国。2002年，富林集团对当时陷入困境的四川汽车集团（野马汽车的前身）进行了合并重组，并将公司更名为野马汽车。相关数据显示，野马汽车是四川省唯一一家具备完整生产资质的本土汽车生产企业，可同时生产新能源和传统能源乘用车及客车。
值得注意的是，野马汽车也是最早从事新能源汽车制造的企业之一。2012年，野马汽车在绵阳建设新能源生产基地并开始生产。他们努力在自己的品牌中处于领先地位。同年11月，野马汽车电池电动车SQJ6452BEV获得国家新能源乘用车生产资质。然而，在自主新能源汽车市场，野马汽车一直未能取得突破。
在传统车企逐渐被淘汰的同时，野马汽车也陷入了销售困境。
2018年12月，野马汽车82.5%的股份上市出售，转让价格为12亿元。公开数据显示，野马汽车2017年营收20.56亿元，净亏损3.85亿元。2018年1-10月，野马汽车总营收仅为6.62亿元，净亏损3.63亿元。公司总负债38.34亿元，负债率84.36%。
尽管野马汽车多年来一直处于亏损状态，但它们仍然拥有传统乘用车、商用车和新能源汽车的生产资质。他们还在成都和绵阳分别建立了年产20万辆燃油车和新能源车的生产基地。这些优势使它们在许多公司眼中仍然是宝贵的“资源”。
当时接手整车厂股权转让的公司几乎都是新兴造车势力，通常资金充足，但缺乏造车资质。作为中国新能源汽车的早期开拓者之一，野马汽车拥有相对完整的技术基础和资质，包括6.4亿元的房屋和建筑，3.5亿元的机械设备。
2019年1月，雷丁与野马汽车在成都签署战略重组协议，雷丁成功获得野马汽车100%股权。这意味着雷丁正式接管野马汽车，并通过收购获得乘用车生产资质。
据资料显示，瑞丁汽车集团有限公司成立于2012年，注册资本为1亿元人民币，法定代表人王德进。该公司前身为“山东美拉德能源电力科技有限公司”，现由拜登控股集团有限公司控制。根据天眼茶的信息，李国欣是雷丁汽车集团有限公司有限公司的创始人。他于2020年12月辞去拜登控股组织有限公司法定代表人、执行董事和总经理的职务。
早期，雷丁主要在邻里电动车市场发展。随后，先后收购陕西秦星汽车、四川野马汽车，取得新能源乘用车、燃油乘用车、客车生产资质。在乘用车市场，他们推出了雷丁i3、i5、i9等车型，但这些车型与邻里电动车基本相同。直到芒果模式的推出，雷丁才开始引起一些关注。但进入2022年以来，雷丁汽车陷入经营危机，资金短缺、产能有限、经销商大规模撤出等负面消息此起彼伏。
“失踪”事件发生几个月后，又出现了一起雷丁汽车破产复审案件，案件编号为（2023）鲁0725保审1号，申请人和被申请人均为雷丁汽车集团有限公司有限公司，受理此案的法院为山东省潍坊市长乐县人民法院。然而，目前没有关于雷丁汽车破产审查案件的信息。
截至7月17日，雷丁汽车又增加了一条关于股权冻结的信息。执行人为四川野马汽车股份有限公司，股权冻结金额为25.74亿元，冻结期限为2023年7月17日至2026年7月16日，执行法院为山东省长乐县人民法院。
今年以来，野马汽车已卷入约100起民事案件，其中大部分以被告身份出庭。这百起民事案件涉及买卖合同、借款等合同纠纷，总金额1.71亿元。此外，还有33起执行案件和7起限制消费令，让野马汽车陷入了进退两难的境地。
